自2023年底以來,紅海危機不斷升級,胡塞武裝持續(xù)對美國、英國和以色列船只實施襲擊行動。

就在當?shù)貢r間1月26日,一艘英國油輪“馬林·羅安達”號途經(jīng)紅海時,被胡塞武裝導彈擊中并起火,現(xiàn)場黑煙滾滾,據(jù)悉,火勢在6個小時后得到控制。油輪上有23名船員,均安全。

此次事件再次引發(fā)國際社會對紅海危機和國際貿(mào)易的擔憂和關注。由于全球80%的貨物貿(mào)易是通過海上進行的,人們擔心,當前巴以沖突引發(fā)的紅海貿(mào)易危機,疊加俄烏沖突引發(fā)的黑海貿(mào)易危機,將給全球物流供應鏈造成很大的負面影響,甚至中斷一些地方的制造業(yè)、糧食供應等。

01蘇伊士運河過境量暴跌42%

蘇伊士運河是歐洲和亞洲之間重要的貿(mào)易紐帶。蘇伊士運河管理局最近的一份報告顯示,由于胡塞武裝繼續(xù)襲擊通過紅海的特定船只,每周通過運河的船只過境量在過去兩個月中下降了42%。

埃及的蘇伊士運河是國際貿(mào)易的動脈,世界上約12%的航運量通過蘇伊士運河。然而,在胡塞武裝的襲擊中,許多航運公司已經(jīng)將他們的船只從蘇伊士運河改道,并繞行非洲南端的好望角。

報告稱,與一年前相比,蘇伊士運河每周的集裝箱船過境量下降了67%,集裝箱運載能力、油輪運輸量和天然氣運輸船“經(jīng)歷了大幅下降”。

02零部件短缺 歐洲汽車制造商停產(chǎn)

“紅海危機下,大量集裝箱船、散貨船、油輪繞行南非,航行時間和成本大大增加,”供應鏈管理公司Flexport 的首席執(zhí)行官Ryan Petersen說,“每艘改道的船上都有10,000個以上的集裝箱,里面裝載了大量的制造業(yè)零部件、電子器件、消費業(yè)零售品等等,它們遲遲不能運送到目的港,結果就是目的地制造業(yè)供應鏈和消費品的匱乏甚至中斷。

歐洲的比利時和德國的一些汽車制造商,就因汽車零部件的短缺而面臨停工停產(chǎn)。

電動汽車制造商特斯拉稱,由于發(fā)貨延遲,其在柏林附近的工廠被迫從1月29日到2月11日停止生產(chǎn)。

中國廠商擁有的瑞典汽車品牌沃爾沃(Volvo)本月在比利時根特(Ghent)的裝配線閑置了三天,以等待變速器的關鍵部件到貨。

而日本鈴木汽車公司(Suzuki Motor Corp.)在匈牙利的一家工廠因供應鏈延遲,也因不能及時從日本獲得發(fā)動機和其他零部件而停產(chǎn)一周。

03糧食安全危機加劇

不容置疑,全球主要貿(mào)易航線的長期中斷將對全球供應鏈造成重大影響,導致貨物交付延誤、成本增加以及通脹風險等,特別將影響到全球的食品價格。中國國際經(jīng)濟交流中心首席研究員張燕生表示,紅海危機對糧食等大宗商品影響最大,物流、安全、保險、護航等成本都會大幅上升。這些損失可能最終會由全球的消費者、生產(chǎn)商、運輸商共同承擔。

國際谷物理事會(IGC)的專家分析稱:2023年12月,通過蘇伊士運河運輸?shù)墓任锖陀妥褦?shù)量比11月份減少20%,遠低于往年的同期水平。致使包括印尼、孟加拉國和中國在內的一些亞洲買家正在轉向其他供應商,影響了黑海和亞洲國家的農(nóng)產(chǎn)品出口。亞洲或非洲買家將目光瞄向價格更具競爭力、交貨時間更短的阿根廷、澳大利亞和巴西。

此一現(xiàn)象給黑海和歐盟、特別是法國的農(nóng)產(chǎn)品價格帶來額外壓力。據(jù)歐洲農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易聯(lián)絡委員會預計,紅海危機可能會影響歐盟價值700億歐元的農(nóng)產(chǎn)品進出口。

04共計20艘船成為胡塞武裝目標

據(jù)國外媒體報道,從2023 年 11月 19 日到2024 年 1月 27日,胡塞武裝組織共進行了16 次海上襲擊行動,共瞄準過20 艘船只,其中包括以色列實體擁有的3艘船只、6艘美國船只、1艘英國油輪和10 艘前往巴勒斯坦港口的船只。該武裝甚至還瞄準了美國海軍軍艦卡尼號。

有國外媒體還報道稱,胡塞武裝還明確表示他們不會停止襲擊行動,并且已將襲擊重點從以色列和與以色列有聯(lián)系的船只轉移到美國軍艦和英國船只等其他船只。對此,業(yè)界呼吁國際社會盡快開啟多方會話,緩解局勢,避免紅海危機進一步升級對全球供應鏈造成更大影響。