近日，SHIP BUNKER報道稱，根據(jù)一家名為Petro Inspect的檢驗公司透露，其已經(jīng)目睹并列出證據(jù)相信新加坡某些油商正通過使用強力磁鐵干擾質(zhì)量流量計(MFM)讀數(shù)的方式達(dá)到欺詐的目的。
隨后，Petro Inspect向多家MFM廠家包括行業(yè)領(lǐng)頭羊西門子Siemens Coriolis Flow Meter進(jìn)行了咨詢。Chinoy表示，西門子告訴他，根據(jù)磁鐵的強度和其放置位置， 如果在Coriolis測量儀的外殼上放置磁鐵是可能會對儀器的性能產(chǎn)生影響的。因此，從理論上講，供油商可能提供較少的燃油而獲得較大的讀數(shù)。西門子方面還提示，即使磁鐵已經(jīng)被移除，但仍可能還將繼續(xù)對計量計的讀數(shù)產(chǎn)生影響。
報道稱，新加坡海事及港務(wù)局MPA在就此情況回應(yīng)到，將嚴(yán)肅對待任何破壞MFM完整性的行為，并將毫不猶豫地對那些這樣做的人立即采取堅定的行動。“MPA定期與業(yè)內(nèi)人士接觸，收集有關(guān)加注作業(yè)包括非法加注作業(yè)的反饋。我們還與行業(yè)合作，進(jìn)行檢查，以防止不正常的加油行為發(fā)生?！?/p>
該事件曝出后，迅速引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
航運市場長時間低位徘徊，環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，都不斷擠壓著船東們的利潤空間，有的甚至已經(jīng)傷至筋骨。隨著最嚴(yán)格的法規(guī)之一的IMO限硫法規(guī)生效日期(2020年1月1日)的臨近，船東們不僅要一邊承受著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，一邊還得處理紛繁復(fù)雜的履約過程中不斷出現(xiàn)的各種新狀況。
新加坡港是全球最大的船舶燃料加注中心，擁有五十余家注冊燃料供應(yīng)商，每年總共銷售約5000萬噸燃料。新加坡供油商為了謀取利益，加油時“短斤少兩”基本成為一種常態(tài)。為了維護(hù)聲譽，解決這個燃油加注中的欺詐問題，新加坡當(dāng)局也沒少費功夫。但是，這些精明的供油商還是常常能想出各種“揩油”招數(shù)，讓船東和新加坡當(dāng)局頭痛不已。
今天，小編將為大家匯總整理目前市面上已經(jīng)爆出的新加坡供油商在燃油加注過程中的常見“揩油”招數(shù)及相應(yīng)的應(yīng)對建議，供大家參考。以期大家能夠提前預(yù)防，為成本控制和安全貢獻(xiàn)上微薄力量的同時，也為從容迎接IMO限硫法規(guī)的到來做好準(zhǔn)備。
“揩油”招數(shù)一
往燃油中注入氣體(俗稱：“卡布基諾”油)
做法：由于重油粘度高，油中有氣不容易移除而使油體積膨脹，加油中注氣還可以使流量計超量計數(shù)，所以重油中注氣已成為現(xiàn)在不法供油商“偷油”的慣用伎倆。
應(yīng)對建議：
在加油過程中注意多觀察，如發(fā)現(xiàn)流量表在進(jìn)行換艙或抽空某油艙作業(yè)時運轉(zhuǎn)非?？?，或者加油途中發(fā)現(xiàn)加油軟管抖動劇烈，船舶加油管中的壓力表突然壓力變化很大，可推斷油中加氣了，此時，應(yīng)立即通知對方停止加油作業(yè)。
多注意觀察油尺的銅頭，量油后如發(fā)現(xiàn)銅頭上有氣泡，則多半是供油船正在注氣。
在加油結(jié)束后，要全面測量油位。
如果發(fā)現(xiàn)燃油被注氣，可以通過給油艙加溫的方式消除氣泡?；蛘撸砑有×康娜加吞砑觿┮部梢云鸬较莸淖饔?。
“揩油”招數(shù)二
流量計上放磁鐵
做法：使用黃色透明膠帶將釹磁鐵粘附在質(zhì)量流量計(MFM)U形彎的截面上，質(zhì)量流量計儀表上的磁頭受到磁鐵影響后，將會造成測量和讀數(shù)上的偏移。
應(yīng)對建議：
建議船舶在加注燃油前后應(yīng)對供油船和自身船舶進(jìn)行全面的測量與檢查，同時船員應(yīng)保持警惕，密切注意燃油的交貨和計量數(shù)據(jù)，并且避免完全依賴質(zhì)量流量計進(jìn)行燃油量的評估。
如果已經(jīng)發(fā)生這種情況，質(zhì)量流量計已經(jīng)受到影響，需要對質(zhì)量流量計(MFM)進(jìn)行重新校準(zhǔn)。
注：作為全球最大的加注中心，出現(xiàn)新加坡當(dāng)局為了維護(hù)其聲譽，解決燃油加注中的欺詐問題，不僅出臺了相應(yīng)的監(jiān)管規(guī)則，還通過強制給加油船安裝質(zhì)量計量計等方式來避免燃油加注欺詐事件的再次發(fā)生。據(jù)了解，新加坡港是目前全球唯一一個強制使用質(zhì)量計量計進(jìn)行燃料補給的港口。
而如今卻是魔高一尺，道高一丈啊……
“揩油”招數(shù)三
測量管上做手腳
做法：在測量管的鏈接法蘭以下部分嵌套一個有地的隱蔽直管，通過控制直管油位以蒙騙船方。
應(yīng)對建議：上供油船量油時需要仔細(xì)觀察測量管是否存在異常，并確認(rèn)油艙深度是否與艙容對照表一致。
“揩油”招數(shù)四
流量計上做手腳
做法：有些通過流量計加油的供油駁船，在流量計后的加油管路中隱藏一個回油管，通過控制其管路上閥的開啟，把油回流到一個隱蔽的艙室，以達(dá)到“偷油”的目的。
應(yīng)對建議：給船舶量油的時候，應(yīng)仔細(xì)查驗供油船艙室布置和艙容對照表及其修訂日期和簽注者，此日期應(yīng)在一年之內(nèi)，并有合法的港口檢察官員簽名。
“揩油”招數(shù)五
調(diào)整供油船吃水差
做法：較大的供油船由于存油艙室較大，在供油中通過調(diào)整供油船吃水差可以使測量孔油位顯示為零，而事實上艙中仍然存在著部分燃油。
應(yīng)對建議：加油結(jié)束后，如果發(fā)現(xiàn)供油船前后吃水差異常變化較大，應(yīng)引起注意，需通過艙容表計算核實油量。
2020年即將到來，有調(diào)查顯示，將有80%的船將選用混合燃油來應(yīng)對IMO的限硫法規(guī)，這意味著將對燃油的加注過程提出更高、更嚴(yán)格的要求。一個疏忽，將不僅僅是短油那么簡單，甚至將引起重大安全事故。
因此，提醒各位在加油過程中一定不要心急，加油前精確計算實際受油量，加油完成后也要耐心按照程序進(jìn)行全面檢查與測量，哪怕是供油商催促也不要慌張。此外，一定要留有一切樣本和記錄，為后續(xù)糾紛處理提供參考依據(jù)。以最大限度的維護(hù)自身利益，減少損失。
