寧波舟山港是我國大陸重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，國內(nèi)重要的鐵礦石中轉(zhuǎn)和液體化工儲運基地、原油轉(zhuǎn)運基地，華東地區(qū)重要的煤炭、糧食儲運基地，是我國的主樞紐港之一。
寧波舟山港2018年全年貨物吞吐量再超10億噸，全球港口貨物吞吐量排名實現(xiàn)“十連冠”，成為全球貨物吞吐量最大的港口。自2001年3月1日投產(chǎn)以來，寧波舟山港一直踐行綠色發(fā)展理念，不斷進(jìn)行綠色技術(shù)創(chuàng)新，致力于打造“綠色精品碼頭”。
寧波舟山港股份有限公司年報顯示，對環(huán)境污染較大的煤炭和礦石兩種貨品的吞吐量（如圖1）情況可以看出，礦石吞吐量有所增加，而煤炭吞吐量在逐年減少，因此寧波舟山港的環(huán)境污染壓力有所降低。
同時，隨著國家政府部門“綠色交通”、“交通強國”等概念的提出，寧波舟山港近些年做出了一系列繼續(xù)堅持將綠色港口向更深層次推進(jìn)的決策。
圖1寧波舟山港股份有限公司煤炭以及各礦石吞吐量（2014-2018）
圖2寧波舟山港集裝箱吞吐量（2013-2018）
1）重大節(jié)能減排技改項目
近些年來，寧波舟山港在綠色港口建設(shè)的各方面做出了很多努力，包括集卡“油改氣”、船舶岸電供應(yīng)、牽引車“一拖多掛”、龍門吊“油改電”、RTG油改電技術(shù)改造以及清潔能源應(yīng)用等，已經(jīng)取得了一定的建設(shè)成果。
（1）集卡“油改氣”
自2010年6月起，寧波舟山港逐步投入使用LNG（液化天然氣）集卡。目前，寧波舟山港有集卡數(shù)量為600輛，到2018年底有LNG集卡700輛。LNG加氣站累計達(dá)11座，很大程度上滿足了港口設(shè)備對天然氣的需求。
表1 2013-2017年寧波舟山港年更新集卡數(shù)
圖3 燃油集卡與LNG集卡占比
在經(jīng)濟(jì)效益方面，每臺集卡每年可節(jié)約燃油成本5.34萬元，節(jié)約率為20.9%；在減排方面，每臺集卡每年可減排污染廢氣1.1噸，二氧化碳19.4噸，減排率在20％以上。2017年全年用氣超過16000噸，替代燃油14000噸，減少碳排放9200噸。
圖4 寧波舟山港減少碳排放量（2013-2017）
（2）船舶岸電供應(yīng)
大型船舶是港口主要的大氣污染源之一。據(jù)測算，1艘中型集裝箱船靠港期間一天排放的PM2.5污染物相當(dāng)于50萬輛“國四”小汽車一天的排放量。寧波舟山港每年靠港船舶達(dá)3萬艘次，船舶平均靠港時間為10小時，年耗重油達(dá)6萬噸，船舶燃燒重油產(chǎn)生的污染已經(jīng)成為港口區(qū)域最大的空氣污染源。因此，岸電的出現(xiàn)，很大程度上減少港口區(qū)域的空氣污染問題。在岸電建設(shè)方面，由于采用了箱式變設(shè)計，相比以往的岸電配電房，空間占用上減少了30%，更適合剩余空間不多的碼頭前沿岸電。
寧波舟山港采用低壓變頻/低壓不變頻方案和高壓變頻方案。低壓岸電的每個點的供電容量為200kVA，主要向5000噸級以下集裝箱船舶供電。共建成低壓船舶接岸電點148個，2017年全年接岸電船舶超過3500艘次，用電量超過80萬千瓦時。2015年，寧波舟山港股份有限公司與國家電網(wǎng)公司合作，投資1500萬元在公司下屬的遠(yuǎn)東公司和礦石公司中宅碼頭各建設(shè)一套高壓變頻接岸電設(shè)施。
（3）牽引車“一拖多掛”
2010年試點雙拖平板的應(yīng)用，可使單線的作業(yè)拖車數(shù)量減少25%，采用多掛車節(jié)油可達(dá)35%-40%。這一項目獲交通運輸?shù)谖迮?jié)能減排示范項目。一拖多掛的應(yīng)用，減少了牽引車的投入，1臺雙掛車基本上可以當(dāng)1.8臺（根據(jù)作業(yè)線運行實測）單掛車使用，在不增配集卡數(shù)量的同時，大幅度提高了橋吊的單機(jī)效率和船時效率。
（4）龍門吊“油改電”
寧波舟山港是中國第一家全面投用龍門吊“油改電”且最先收回成本的港口企業(yè)，該項目可使能耗下降50%以上。龍門吊“油改電”項目還帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益?！坝透碾姟焙螅颗_龍門吊每年可節(jié)約標(biāo)煤約1.37萬噸，節(jié)能率達(dá)50.49%；節(jié)約資金近60萬元，節(jié)約率達(dá)77.28%。
至2017年底，寧波舟山港已在龍門吊“油改電”項目中累計節(jié)約成本15395萬元，降低能耗25484噸標(biāo)煤，減少排放12875噸。到2020年，寧波舟山港的總能耗為22萬噸標(biāo)煤。而在節(jié)能減排主要指標(biāo)中，將實現(xiàn)港口生產(chǎn)綜合單耗降低10%，主營收入綜合能耗降低15%和港口生產(chǎn)單位吞吐量二氧化碳排放降低15%的目標(biāo)。
表2 寧波舟山港年能源消耗（2015-2017）
截至2018年3月，寧波舟山港寧波港域綠色港口項目完成投資113985.29萬元，為浙江省創(chuàng)建總投資計劃的77.11%。
（5）RTG油改電技術(shù)改造
以柴油為動力的RTG改為電力驅(qū)動的E-RTG。“油”RTG改造為“電”RTG，在節(jié)能、環(huán)保方面得到了充分的改善，同時可以大大降低RTG運行成本。隨著全球石油價格的急劇攀升，降低RTG油耗和運行成本對各集裝箱碼頭來講日益迫切。至2012年，全港288臺龍門吊實現(xiàn)全電力驅(qū)動，總投資近4億元。到2017年，電龍門吊達(dá)到400臺，年可替代柴油4萬噸。節(jié)能率可達(dá)50%，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤26000噸以上，降低燃料成本65%以上，達(dá)到1億元。同時達(dá)到零排放，完全消除了港區(qū)大氣污染物的排放。
（6）清潔能源應(yīng)用
寧波舟山港減少化石燃料，采用空氣能熱泵機(jī)組、風(fēng)光互補路燈、太陽能熱水器等技術(shù)設(shè)備，清潔能源熱水供給率、清潔能源照明供給率均達(dá)到了100%。2017年寧波舟山港開始實施分布式光伏發(fā)電項目，有兩個項目目前正在實施中：在太倉萬方公司計劃實施分布式光伏發(fā)電項目，在2個倉庫彩鋼瓦屋面，安裝3696塊340WP單晶硅光伏組件，裝機(jī)容量約1.25MW，年發(fā)電量為160萬KWH。在樂清灣港區(qū)，利用一個倉庫屋頂安裝分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，并網(wǎng)的裝機(jī)容量為255WP，屋面安裝標(biāo)準(zhǔn)光伏組件1000塊，每塊組件最大功率均為255WP。預(yù)計年發(fā)電在23萬KWH。
2）對未來的展望
為了實現(xiàn)綠色港口的建設(shè)目標(biāo)，寧波舟山港將會繼續(xù)推進(jìn)LNG集卡、LNG堆高機(jī)等流動機(jī)械以及LNG拖輪的技術(shù)和應(yīng)用研究。預(yù)計到2020年，全港LNG集卡數(shù)量將會達(dá)到800輛。LNG堆高機(jī)等流動機(jī)械上的應(yīng)用技術(shù)也在不斷研發(fā)，未來會逐步擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。目前也正在研究解決LNG拖輪在建造和使用過程中存在的關(guān)鍵技術(shù)難題，未來可以進(jìn)一步擴(kuò)大推廣LNG港作車船應(yīng)用，并在積極探索太陽能、空氣能、風(fēng)光互補等清潔能源在設(shè)備運行、洗浴、照明等方面的應(yīng)用。
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上海海事大學(xué) 李子強、高潔獨家提供
參考文獻(xiàn)：
[1]寧波舟山港股份有限公司年報（2013-2018年）
[2]中國港口年鑒（2017年）
[3]寧波舟山港股份有限公司履行社會責(zé)任報（2010-2017年）
