日前，在廣州港華潤電廠碼頭，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)有限公司所屬“寶寧嶺”輪成功加注300噸生物燃料油（B24），完成國內(nèi)首單船用生物燃料油加注。

根據(jù)IMO（國際海事組織）最新發(fā)布的減排戰(zhàn)略目標(biāo)及制定的一系列嚴(yán)格規(guī)定，航運(yùn)業(yè)在低碳減排方面面臨著越來越嚴(yán)峻的壓力和挑戰(zhàn)。在全球航運(yùn)業(yè)加速綠色低碳轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，國際船東為了滿足IMO制定的評級需求及減少相關(guān)稅費(fèi)，紛紛開展生物燃料油加注試用。本次國內(nèi)首單船用生物燃料油成功加注，也為我國航運(yùn)業(yè)提供了新的綠色低碳解決方案。

全球“航運(yùn)減碳”勢在必行

近年來，我國積極參與國際社會碳減排，主動順應(yīng)全球綠色低碳發(fā)展潮流，明確提出了“雙碳”目標(biāo)。當(dāng)前，全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷形勢變化及挑戰(zhàn)，保護(hù)海洋環(huán)境、實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展已經(jīng)成為國際社會共同關(guān)切和迫切需求，也成為我國航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展的重要任務(wù)及發(fā)展方向。

2020年，歐盟委員會提出了“實(shí)現(xiàn)2030年歐盟溫室氣體排放量較1990年減少55%”的目標(biāo)。其中涉及的EU ETS（碳稅交易系統(tǒng)）和FUELEU MARITIME（歐盟海運(yùn)燃料法案）兩項(xiàng)稅費(fèi)對船舶運(yùn)營尤為重要。記者了解到，初步估算，以一艘24000標(biāo)箱的集裝箱船為例，2025年后在歐盟航線繼續(xù)使用傳統(tǒng)燃油，每航次將面臨81萬美元的碳稅及16萬美元的罰金。隨著時間的推移，罰金數(shù)額還將顯著提升。

在此前舉行的IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會第80屆會議上，也對全球航運(yùn)減碳的目標(biāo)提出了更高的要求。IMO提出，要盡快推動國際航運(yùn)的溫室氣體排放量達(dá)到峰值，并在2050年左右實(shí)現(xiàn)溫室氣體“凈零排放”。此外，IMO還在最新的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略中強(qiáng)調(diào)，要擴(kuò)大采用可實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放或接近零排放的技術(shù)、燃料或能源的比例，使其到2030年至少占國際航運(yùn)所用總能源的5%，并力爭達(dá)到10%。

“當(dāng)前航運(yùn)業(yè)除了使用線型優(yōu)化、節(jié)能裝置、降低航速等減排措施，使用低碳或零碳燃料將成為航運(yùn)業(yè)減排必然選擇。”中石化中海燃供董事、總經(jīng)理、黨委書記秦嶺介紹道。對新建造船舶而言，可選擇綠色甲醇、綠氨、動力電池等作為動力源。對現(xiàn)有船舶而言，可以進(jìn)行設(shè)備改造后使用綠氨等作為燃料，但是費(fèi)用較高。相比較之下，使用操作簡便、安全的船用生物燃料油，便成了當(dāng)前時期的最優(yōu)策略。

填補(bǔ)船舶保稅燃料品類空白

“在國內(nèi)加注國際航行船舶保稅生物燃料油，可以說是國內(nèi)航運(yùn)政策發(fā)展的又一重大突破，是一項(xiàng)多贏的創(chuàng)新舉措。”秦嶺表示，此次生物燃料油加注業(yè)務(wù)填補(bǔ)了國內(nèi)國際航行船舶保稅燃料加注品類的空白，助力廣州市在生物燃料替代傳統(tǒng)能源發(fā)展方面走在全球國際航運(yùn)服務(wù)行業(yè)前列，將對廣州建設(shè)國際航行船舶加油中心、增強(qiáng)國際航運(yùn)物流樞紐功能起到積極作用。

廣州作為重要的國家中心城市、國際商貿(mào)中心和國際綜合交通樞紐，保稅燃料加注業(yè)務(wù)市場需求大。記者從廣州港集團(tuán)獲悉，截至目前，廣州港共有集裝箱班輪航線203條，其中外貿(mào)航線158條。2022年，廣州港貨物吞吐量6.5億噸，位居全球第四；集裝箱吞吐量2480萬標(biāo)箱，位居全球第五。隨著南沙方案等重大戰(zhàn)略政策實(shí)施，廣州國際航運(yùn)樞紐的國際影響力正不斷擴(kuò)大，國際航運(yùn)船舶服務(wù)市場前景廣闊。

“在生物燃油生產(chǎn)和供應(yīng)方面，廣州與新加坡或鹿特丹等其他成熟的全球加注港口相比，擁有顯著優(yōu)勢?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理陳小雄介紹，廣州及周邊區(qū)域作為生物柴油重要的生產(chǎn)及出口地，與低硫燃料油調(diào)和混兌形成生物燃料油具備得天獨(dú)厚的資源及成本優(yōu)勢，具備大規(guī)模生產(chǎn)、供應(yīng)生物燃料油的潛力。

推動保稅油供應(yīng)業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展，加快發(fā)展綠色燃料加注業(yè)務(wù)，是提升廣州國際航運(yùn)海事服務(wù)能力的重要保障，是廣州市外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展的新增長點(diǎn)。廣州市商務(wù)局經(jīng)濟(jì)功能區(qū)處處長周木亮介紹，下一步，廣州將出臺國際航行船舶保稅燃料支持措施，增強(qiáng)廣州港區(qū)保稅船用燃料服務(wù)功能，優(yōu)化和規(guī)范供油手續(xù)，吸引更多國際船舶靠泊加油，建設(shè)多品類、高水平的國際航行船舶保稅燃料加注中心。

生物燃料發(fā)展前景廣闊

2022年11月1日，IMO在第76屆海洋環(huán)境保護(hù)委員會上修訂的《MARPOL公約》附則VI正式生效，其主要內(nèi)容包括降低國際海運(yùn)碳強(qiáng)度的相關(guān)技術(shù)和營運(yùn)措施，具體規(guī)定了對于現(xiàn)有船舶能耗數(shù)據(jù)收集、船舶能效指數(shù)（EEXI），年度營運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評級以及船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）。

中國船級社根據(jù)此修正案明確規(guī)定，自2024年開始，對船舶提交的DCS報告和CII評級進(jìn)行驗(yàn)證。值得注意的是，CII評級當(dāng)年被判定為“E”或連續(xù)三年評級為“D”的船舶，公司應(yīng)修訂船舶能效管理計(jì)劃并采取改進(jìn)措施。為此，國內(nèi)大型船東使用綠色能源的需求或?qū)⒂瓉怼按翱谄凇薄?/p>

秦嶺介紹，近幾年，受益于全球尤其是歐洲減碳需求，帶動了中國生物柴油行業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國生物柴油出口實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)級增長。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，生物柴油及其混合物（出口編碼38260000）2018年—2022年五年的出口量分別為31.4萬噸、66.2萬噸、91.1萬噸、129.4萬噸、179.48萬噸，2022年出口規(guī)模同比增長38.7%，是2018年規(guī)模的近6倍。“不同于歐洲美國采用菜籽油、大豆油、棕櫚油等生產(chǎn)的生物柴油，中國的生物柴油主要是采用廢棄油脂生產(chǎn)，減碳效果最為突出。”秦嶺指出，根據(jù)行業(yè)測試數(shù)據(jù)，船舶使用1噸生物柴油可實(shí)現(xiàn)2.8噸的碳減排。

另一方面，生物燃料油的加注也將帶動相關(guān)行業(yè)發(fā)展。航運(yùn)企業(yè)收益最為直接，使用生物燃料油將實(shí)現(xiàn)以最便捷、最安全的方式降低船舶碳排放而滿足相關(guān)政策要求；對生物柴油生產(chǎn)企業(yè)來講，將有利于發(fā)揮資源稟賦優(yōu)勢，當(dāng)?shù)叵a(chǎn)能，改變過于依靠出口的被動局面；對燃油供應(yīng)企業(yè)來說，則擴(kuò)大了客戶群體，增加了市場需求，有利于企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)做大。