丹東港位于遼東半島東北部、鴨綠江入?？谖靼叮瑬|與朝鮮隔江相望，南瀕黃海。為我國大陸海岸線起點處的水陸聯(lián)運中轉港口，是我國東北地區(qū)重要的出海門戶、也是東北東部地區(qū)的出海捷徑。

該港經濟腹地遼闊，在遼東半島與大連港、營口港成為鼎足之勢，對大連港進出口貨物有分流作用，對發(fā)展我國東北地區(qū)的經濟建設、改善東北地區(qū)運輸網(wǎng)絡結構、緩和長大鐵路壓力、促進東北地區(qū)海運及交通運輸事業(yè)的發(fā)展具有十分重要的作用。

丹東港現(xiàn)轄浪頭（河港）、大東（海港）兩個港區(qū)和其他中小港點，共有碼頭泊位40個，其中萬噸級以上深水泊位21個。綜合貨物通過能力2876萬噸/年。其中大東港區(qū)現(xiàn)有泊位24個；浪頭港區(qū)現(xiàn)有1000噸～3000噸級泊位5個；其他中小港點現(xiàn)有100噸～450噸級泊位11個。

浪頭港區(qū)位于丹東市下游11千米處的浪頭鎮(zhèn)距鴨綠江口28千米，為中、小型船舶停泊區(qū)。

進出浪頭港區(qū)的航道有4條，即老西水道（已淤塞）、西水道、中水道及東水道。由于受江水和冰凌的影響，每年汛期和冬季航道都發(fā)生不同程度的變化，其主航道也在不斷地變遷。目前，中水道成為進出該港區(qū)的主要航道。由于鴨綠江江口附近多淺灘、沙洲及礁石，航道復雜，不熟悉當?shù)厍闆r的船舶應申請引航，不可冒然進出。

大東港區(qū)位于東港市南部，鴨綠江西水道入海口西岸，北距丹東市區(qū)50千米，距東港市區(qū)5千米。港區(qū)上、下游可供利用的深水泊位岸線長6千米。港池位于強潮海灣的潮流通道中，基本不受鴨録江徑流的影響，開闊水深；常年不封凍，冬季雖有流冰，但不妨礙航行；在島嶼屏蔽下，波浪較小，并有一條天然的深水航道與外海相通；航道處于我國領海水域，順直穩(wěn)定，便于中、外國籍船舶往來。陸上交通以公路、鐵路為主，公路主要通過進港聯(lián)絡線與201國道、丹東至大連高速公路相連，港區(qū)鐵路與丹東至前陽鐵路（東北地區(qū)東部鐵路通道一部分）銜接。

進出大東港區(qū)的大東水道從華能電廠專用煤碼頭至外海，航道底寬120米，水深8米左右。航道走向比較順直，且與漲落潮流向，常、強風浪向基本一致，5000噸級以上的船舶需乘潮出入，設計最大通航船舶為5萬噸級，實際通航最大船舶為7.2萬噸級。

2014年，丹東港通過加快設立陸港和加大港口建設投資力度，拓展腹地貨源，提升港口吞吐能力。港口生產經營繼續(xù)保持較為平穩(wěn)的增長。2014年港口完成貨物吞吐量1.37億噸，外貿吞吐量1240萬噸，集裝箱吞吐量完成167.2萬標準箱。港口建設方面，2014年丹東港完成建設投資108.4億元，新建和續(xù)建碼頭泊位20余個。

該港已形成較完備的立體交通網(wǎng)絡，同日本、韓國、俄羅斯、美國等30多個國家和地區(qū)的70多個港口開辟了散雜貨、集裝箱和客運海上航線，其中集裝箱已開辟了8條至韓國、日本、大連等定期班輪航線；貨物結構已由初期的單一品種，擴展到以糧食、煤炭、鋼鐵、礦石、水產品、木材、非金屬礦石、電子產品、食品為主的多種貨物結構，運輸方式也由單純的散裝運輸發(fā)展到散裝、集裝箱、客貨滾裝班輪運輸?shù)榷喾N方式。

潮汐 丹東港除了西南部的大東港區(qū)為正規(guī)半日潮外，其他水域屬于不正規(guī)半日潮。潮汐受風浪影響大，當吹南風時高潮來得早，且漲得高；吹北風時高潮來得晚，且漲得低。春季白天比夜間潮大，秋季夜間比白天潮大。

水運島比浪頭港區(qū)高潮時早2小時～2.5小時，低潮時早約4.5小時～5小時。

浪頭港區(qū)最高潮高約5.81米（潮高按大連基面起算，大連基面在黃海平均海面上0.027米），平均高潮高約2.96米，平均低潮高約-0.26米，最低潮高約-1.86米，最大潮差約4.90米。平均漲潮歷時4小時30分，平均落潮歷時7小時50分。

大東港區(qū)最大潮高曾達7.85米（1989年7月19日，潮高按廟溝零點起算；廟溝零點在黃海平均海面下3.549米），平均高潮高5.81米，平均低潮高1.30米，最低潮高-0.82米（1987年2月3日），平均潮高3.60米。最大潮差7.20米（1990年10月8日），最小潮差1.05米（1987年3月10日），平均潮差4.50米。平均漲潮歷時6小時06分，平均落潮歷時6小時19分。

潮流 薪島以東至斗流浦，漲潮為北至東北流，始于薪島低潮后1小時～1.5小時，最大流速2節(jié)。落潮為西至西南流，始于薪島高潮后1小時～1.5小時，最大流速2.3節(jié)。斗流浦至丹東鐵橋，流向大致順水道方向。漲潮始于薪島低潮后2.5小時～3小時，落潮始于薪島高潮后0.5小時～1小時。最大流速漲潮時1.5節(jié)，落潮時1節(jié)～1.5節(jié)。浪頭港區(qū)的流稍急，流速達2節(jié)左右。

大東港區(qū)流向與航道走向和風向基本一致，漲潮為北東北流，落潮為南西南流，流速為2節(jié)～3節(jié)；5號浮標以北漲潮流大于落潮流，5號浮標以南落潮流大于漲潮流，流速最大時可達3.5節(jié)。

冰情 該港每年都有結冰，但一般不影響航行。浪頭港區(qū)歷年平均結冰期為176.9天，最多為202天，最少為150天。初冰日最早始于10月3日（1956年），最晚始于11月9日（1977年），1月全月有冰。大東港區(qū)初冰日始于12月上旬，終冰日為次年3月中旬。港區(qū)流冰厚度一般為5厘米～15厘米，最厚可達30厘米以上，順漲、落潮流流向流動，最大流冰流速為2節(jié)。固定冰一般在岸邊形成，厚度約為40厘米，最厚可達80厘米。岸冰常呈堆積狀，堆積高度一般為2米，最大可達4米。

風 浪頭港區(qū)年常風向為東北向，次常風向為北、北西北向，強風向為北向。年平均風速為3.2米/秒，最大風速為19.6米/秒（1976年2月28日），風力大于6級的年平均日數(shù)約為41.1天，大于8級的日數(shù)約為15.9天。大東港區(qū)年常風向為北向，次常風向為東北、南向、強風向為南東南向。年平均風速為3.9米/秒，最大風速為21米/秒，風力大于6級的年平均日數(shù)約為11.8天。

該港沒有臺風直接登陸的記錄，但有時受由大連及朝鮮半島一帶登陸臺風的影響，引起的破壞不甚嚴重，并且發(fā)生的次數(shù)較少，平均每年14次，最多一年3次（1960年、1973年），受影響時間集中在7月下旬至8月上旬。臺風影響期間，陸上風力6級～7級，海上風力7級～8級。

40年來該港附近共出現(xiàn)4次破壞較嚴重的龍卷風。1971年10月3日，在丹東郊區(qū)五龍背，出現(xiàn)過龍卷風天氣，破壞力很大。

寒潮 每年秋末、冬初開始出現(xiàn)寒潮，平均在11月上旬出現(xiàn)，2月下旬結束，最早出現(xiàn)寒潮的日期是1966年10月25日，最晚結束時間為5月6日。秋冬季平均每年有4次寒潮來襲，尤以11月為多，平均2次。1968年11月8日的一次寒潮天氣中，丹東地區(qū)在6小時內氣溫下降12.9℃，北風7級～8級，凍害極為嚴重。2009年底的寒潮影響也較為嚴重。

霧 年平均霧日（能見度≤1000米）浪頭港區(qū)為49.7天，最多71天（1964年），最少26天（1954年）；大東港區(qū)為31.6天，最多85天（1971年），最少9天（1961年），最長連續(xù)霧日可達7天。霧多集中于夏季，冬季霧日較少。大霧一般在后半夜產生至次日上午10時左右消失，偶爾也有下午05時后出現(xiàn)，大霧最長持續(xù)時間可達12小時以上。霧濃時能見距離小于50米。

氣壓 年平均氣壓為1015.3百帕～1016.0百帕。11月至次年2月氣壓較高，平均為1024.5百帕。6月—8月氣壓較低，7月最低為1003.8百帕。

氣溫 該港屬溫帶濕潤地區(qū)，受季風影響，四季分明，氣溫月差比較懸殊。浪頭港區(qū)年平均氣溫8.5℃，1月氣溫最低，平均為-8.2℃；8月氣溫最高，平均為23.2℃。極端最高氣溫34.3℃（1956年8月2日），極端最低氣溫-28℃（1952年2月日）。大東港區(qū)年平均氣溫8.4℃，1月氣溫最低，平均為-8.4℃；8月氣溫最高，平均為23.5℃。極端最高氣溫33.8℃（1964年、1982年8月2日、18日），極端最低氣溫-28.2℃（1958年冬）。

云量 浪頭港區(qū)年平均總云量5.3成，大東港區(qū)為5.0成。冬季天氣晴朗，云量較少，浪頭港區(qū)月最少，為3.3成，大東港區(qū)為3.0成。6月－8月為雨季，云量較多，7月最多，浪頭港區(qū)為8.2成，大東港區(qū)為8.0成。

降水 該港降水量以7月最多，8月次之，進入冬季則大幅度減少。

浪頭港區(qū)年平均降水量1019.1毫米（1958年8月），日最大降水量414.4毫米（1958年8月4日）。年平均降水日數(shù)103.9天，年最多124天（1953年、1964年），最少85天（1961年），一次連續(xù)降水日數(shù)最長13天（1971年6月26日一7月8日）。

大東港區(qū)年平均降水量815.9毫米，年最多降水量1320.7毫米（1964年），最少574.2毫米（1965年）。月最大降水量607.8毫米（1963年7月），日最大降水量184.5毫米（1960年8月4日）。一次連續(xù)最大降水量3335毫米（1963年7月15日-16日）。年平均降水日數(shù)100.1天，最多123天（1964年），最少86天（1965年）。一次連續(xù)最長降水日數(shù)14天（1970年7月15日－28日）。

浪頭港區(qū)平均降雪初日11月14日，最早初日10月22日；平均終日4月5日，最晚終日5月3日。年平均降雪初終日間隔143.4天，最多191天（1980年10月25日－1981年5月3日）。年最多降雪日數(shù)29天（1956年一1957年）。積雪一般始于11月24日，終于3月22日，年平均積雪初終日間隔119.3天，最大自然積雪深度31厘米（1956年2月28日）。大東港區(qū)降雪平均初日11月9日，最早初日10月10日；平均終日3月29日，最晚終日4月18日，初終日間隔最多天數(shù)170天（1964年10月22日－1965年4月9日）。最多降雪日數(shù)25天（1971年一1972年）。最大自然積雪深度30厘米（1980年12月23日）。

濕度 多年平均相對濕度為71%。夏季最大，平均為84%，冬季最小，平均為59%，溫帶濕潤地區(qū)夏濕、冬干的特點明顯

雷暴 浪頭港區(qū)年平均26.9天，最多年42天（1959年）。雷暴最早初日3月18日（1974年），最晚終日12月14日（1965年）。大東港區(qū)年平均雷暴日23.2天。雷暴最早初日3月22日，最晚終日12月14日。

冰雹 主要集中在春、秋兩季，最多月平均0.3次。浪頭港區(qū)年平均發(fā)生1.6次，最多4次（1965年、1972年）。11月最多0.3次，平均積雹厚度6厘米～9厘米，最厚達30厘米左右。

助航標志 舟山和大和島，位于鴨綠江口東南方，舟山高379米，大和島高264米，是從遠方識別需綠江口的參考目標。

燈塔山燈塔，位于大鹿島東端燈塔山上，燈高79米，射程17海里，紅白相間橫帶鋼塔，是西來船拍確定船位的重要目標。

船舶從東水道進港可采用下述目標：

磐城列島，位于鴨綠江口東水道東側，由4個小馬和數(shù)塊礁石組成，為識別東水道的良好目標。

水運島，位于磐城列島西端，東水道的東側邊舟山和大和島，位于鴨綠江口東南丹東港緣，高42米，頂部呈圓形，其上設有燈樁，甚顯著。

云島，位于水運島北偏西方約2.5海里處，居東水道西側邊緣，高36米，頂部設有燈樁，是從外海進入東水道的良好目標。

細島，位于薪島東方約5海里的干出灘中部，高32米，從南方望去呈三角形。

船舶從西水道進港可利用如下目標：

薪島，位于大東港區(qū)東方江海分界線附近，島的東南岸邊有高89米的三角峰，較顯著。該島現(xiàn)與北側的綢緞島已連為一體。

沙里島(杻島)，位于薪島東方約1海里處，兩島之間的水道稱為沙里島(杻島)水道。

船舶通過中水道時，可利用的目標主要有水運島、云島、細島、門泊島和沙里島(杻島)等。

碧島，位于云島西北方約1.3海里處，是高22米的紅色巖石小島。

船舶進入大東港區(qū)也主要利用薪島及其附近島嶼導航，尤以薪島西南岸的馬鞍島及其上的燈樁最為顯著，是從遠方進人港區(qū)的重要識別目標?，F(xiàn)馬鞍島與薪島已連為一體。

丹東港由于冬季存在流冰，每年11月15日左右至次年3月15日左右更換部分桿形浮標。航標的撤回和布設情況應參照丹東海事局發(fā)布的航行通告。

航行障礙物 鴨綠江航道復雜，特別是江口附近，淺灘、沙洲、礁石眾多，且淺灘及沙洲受流冰、潮流及洪水影響常有變化，進出港船舶在此航行時，應謹慎操縱，以策安全。

在大東水道中，03號燈浮標以南略偏西約500米處有一4.8米的淺點，船舶航行時應盡可能靠近03號燈浮標航行。

在03號燈浮標北偏西450米處有一長約300米、最淺水深4.9米的淺水區(qū)，航行時應注意。

09號燈浮標處有一順槽淺壩，最淺水深0.1米，長約500米，壩體陡立。在09號燈浮標以西約200米處為水深10米左右的深槽，航行時應在該深水航槽水域之間通過。

11號燈浮標至碼頭間的航道東側有一段淺灘向航道突出，船舶進港時駛過11號燈浮標后，應繼續(xù)沿航道航行至碼頭端部后再駛向泊位，以避讓該淺灘。

在39°38′32″N、124°04′01″E處存在一艘部分船體露出的沉船，其上設有燈標指示，船舶航經附近需注意。

水道 船舶從鴨綠江口駛至浪頭港區(qū)的航道，主要有西水道、中水道和東水道。

西水道，位于薪島與沙里島(杻島)之間，南方入口位于馬鞍島南偏西方約6.8海里處。該水道最窄最淺處位于沙里島(杻島)與薪島之間，寬約30米，水深約1米，在秋、冬季大潮低潮時，該處航道幾乎干出。在沙里島(杻島)西北側和東北側附近轉向角最大，達70°～80°。船長60米、吃水4.5米的船舶在高潮后可駛至浪頭港區(qū)(但小潮時不宜通過該水道)。

中水道，位于西水道與東水道之間，碧島以南的一段航道為南北走向，大致與東水道平行。過碧島后航道轉向西北方，在沙里島(杻島)東北方與西水道匯合。該水道東側有水運島、碧島、細島，西側有沙里島(杻島)等島嶼。

東水道，位于水運島西側，該水道西側有云島、細島，除陸標外航道上還布設有浮標和燈樁。目前，該水道上游航段淤積嚴重，水深不足1米。

大東水道，位于薪島西南方，南北走向，自大東港區(qū)01號浮標向北至大東港區(qū)碼頭附近，長約9.7海里。該水道不凍不淤，水道中間大部分水深在8米左右，有的航段水深達10米～15米，適合船舶臨時錨泊或過駁裝載。在馬鞍島西及西南方有淺灘伸向航道，使航道西移。除此以外航道較為順直，兩側亦較干凈。漲潮時，航道附近一片汪洋；低潮時，航道兩側干出或幾乎干出，只有航道一條水帶把港池和大海連接起來。中小型船舶可在航道一帶水域避9級偏北風，偏南風時有涌浪侵入。

欲通過西水道進人浪頭港區(qū)的船舶，從外海駛近鴨綠江口時應首先利用雷達尋找馬鞍島和水運島。當航至距馬鞍島約6．4海里、距水運島約12．6海里處，則可發(fā)現(xiàn)丹東港1－2號燈浮，即找到了西水道南入口，然后按浮標航行。

從外海來的船舶欲進入大東港區(qū)，應首先駛至馬鞍島燈樁南西南方約9海里處，找到大東港區(qū)01號燈浮標后，沿燈浮標航行即可。

從外海駛近江口欲通過中水道進港的船舶，應首先航至水運島西南方約4．5海里處，待發(fā)現(xiàn)丹東港2－1號紅色燈浮后，按浮標航行即可。由丹東港2－1號燈浮至浪頭港區(qū)為自然航道，水深不定，進出鴨綠江口的船舶應掌握好潮時，并注意淺灘較多、水流較急、航道彎曲較大的特點。轉向時，應根據(jù)本船的旋回半徑及流壓，掌握好轉向時機。為了防止浮標移位而誤入淺灘，應經常利用航道兩側島嶼校正船位，當通過淺水區(qū)時須連續(xù)測深。

船舶在東水道航行，一般按浮標航行即可。通航前必須熟悉航道、潮信等情況，航行時除利用可見目標定位外，還必須連續(xù)測深，以策安全。

該港對外國籍船舶實行強制引航。中國籍船舶如需要引航必須在24小時前向丹東港調度室申報不熟悉當?shù)厍闆r的外港籍船舶一般應申請引航；本港籍船舶可自航。

引航站位置位于鴨綠江口西南偏西的39°38′00″N、124°00′00″E處。引航船為拖輪“丹港4”和“丹港5”，工作時懸掛國際引航信號。船舶可用甚高頻無線電話與引航員聯(lián)系。