維多利亞港位于我國華南沿海的中部，珠江口的東側，香港特別行政區(qū)境內，北鄰廣州港，處深圳港東部、西部港區(qū)之間。該港地處遠東地區(qū)海上交通的樞紐，東北距高雄港342海里、上海港853海里、天津港1471海里、大連港1306海里、神戶港1387海里，南距馬尼拉港632海里、新加坡港1438海里，北距廣州港黃埔港區(qū)70海里，西距湛江港238海里，是西太平洋經濟貿易中心。

維多利亞港港區(qū)介于香港島與九龍半島之間，北依九龍半島，南靠香港島，周圍群山環(huán)抱，港闊水深，尤其香港島附近水域，水深10米～20米，5米等深線距岸很近。該港不淤不凍，屏蔽條件良好，與美國的舊金山港、巴西的里約熱內盧港并譽為世界最優(yōu)良的港灣。港口規(guī)模宏大，碼頭眾多，設備先進，航泊條件優(yōu)越，服務設施完善，是世界著名的自由貿易港，在亞洲乃至世界的經濟貿易中具有十分重要的地位。

該港的水域范圍，東以鯉魚門西南端的燈樁與阿公巖連線為東港界；西以香港島的西端，經青洲，西端的石塘咀，沿355°方位線至青衣，自青衣的西北端沿000°方位線至新界海岸為西港界。東、西長約7海里，南北最寬約2．7海里，最窄處約7鏈，港域面積約50平方千米，可同時容泊百余艘萬噸級以上船舶，由于港口周圍有高山環(huán)繞，兩側入口較窄，西有大嶼山為屏障，形成一巨袋式避風港，避風條件良好，除強熱帶風暴及臺風正面襲擊外，受風影響甚小，港內還有九龍灣、紅砌灣、卑路乍灣和人工修筑的油麻地、銅鑼灣、觀塘、筲箕灣避風塘，為中、小型船舶避風提供了良好的條件。

該港有三個進出口，東口為鯉魚門，是東來船舶進出港的主航道，鯉魚門較狹窄，但水深、航行障礙物少，便于船舶航行。西口為東、西博寮海峽，南來船舶及一些限制航行的船舶，經東、西博寮海峽進人硫磺海峽進港，為進出維多利亞港的主航道，東、西博寮海峽實行定線分道航行。北口為汲水門和馬灣海峽，是深圳港西部港區(qū)、廣州港方向駛來的船舶進出維多利亞港的主航道，同時，上述航道亦是外來大型船舶進出深圳港西部港區(qū)時經香港過境時的主要水道。

在中華人民共和國成立以前，由于國內、國際形勢的動蕩不安，港口的發(fā)展緩慢。新中國成立后，由于帝國主義對新生的共和國全面封鎖，香港特殊的地位，成為大陸了解世界及物資貿易的重要窗口，從而促進了香港的繁榮與發(fā)展，同時也促進了港口建設與發(fā)展。上世紀70年代開始，香港經濟進入了高速發(fā)展時期，其港口規(guī)模不斷擴大，吞吐量逐年增加。1997年7月1日，我國政府恢復對香港地區(qū)行使主權，結東了英國對香港地區(qū)長達一個世紀的殖民統(tǒng)治。目前，每年約有16．5萬和內河航運船舶進出該港，年吞吐量約1．186億噸，集裝箱920萬標準箱，是世界上最大的集裝箱吞吐港口。該港的裝卸效率高，過駁裝卸的船舶，平均滯港2．5天；集裝箱船舶的平均滯港時間約13小時。過駁裝卸是該港的一大作業(yè)特點，利用港闊水深的便利條件，廣設系船浮筒，供遠洋貨輪系泊，借助駁船進行裝卸作業(yè)，以提高碼頭的利用率，使該港成為世界上最繁忙、效率最高的港口之一。

該港長期采取自由港政策，是目前世界上最開放的港口之一，實行自由通航、自由貿易、自由企業(yè)、自由外匯、簡單稅制和低稅率的全方位自由開放政策。在航運方面，船舶進出港自由，除煙、酒、甲醇、若干炭氫油和高級化妝品外，大部分貨物免征關稅，航運企業(yè)自由經營，船舶自由登記，高度的自由政策，使該港成為國際性商港和遠東航運中心。