船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新市場周報(bào)中表示，盡管現(xiàn)在有關(guān)洗滌塔安裝的報(bào)道越來越少，但是業(yè)界對洗滌塔的爭論仍在持續(xù)發(fā)酵。

近年來，在航運(yùn)市場不景氣的背景下，國際海事組織(IMO)又發(fā)布了新的排放標(biāo)準(zhǔn)，使身處“寒冬”的航運(yùn)企業(yè)在成本支出上“雪上加霜”。什么樣的選擇可以確保排硫指數(shù)合規(guī)的同時(shí)，又使航運(yùn)成本更低?各個航運(yùn)企業(yè)邊觀望邊站隊(duì)，在“低硫油”和“洗滌塔”的戰(zhàn)況一度僵持、難分勝負(fù)之時(shí)，“洗滌塔”陣營的士氣似乎更占上風(fēng)，但是近日對于使用洗滌塔所造成的海洋污染又成為業(yè)內(nèi)新的議題。在“限硫令”到來之前，船舶安裝洗滌塔頻頻被叫板。

1.限硫“陣營”里洗滌塔略勝一籌

其實(shí)，使用低硫油從一開始就是一個普遍的選擇，其“群眾基礎(chǔ)”比較好。在“限硫令”公布之初，業(yè)界似乎對低硫油更有好感，因?yàn)槭褂棉k法最簡單，只需使用含硫量在0.5%的低硫燃油即可，但是燃油的含硫量越低，成本就越高。

據(jù)行業(yè)專家估算，含硫量0.5%的燃油比含硫量3.5%的燃油價(jià)格高出150-250美元/噸。這樣一來，將導(dǎo)致每標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)平均價(jià)格上浮80-120美元或上漲10%，與安裝洗滌塔相比，使用低硫油將高出33%的成本。這額外多支付的1/3成本費(fèi)用，對于航運(yùn)公司來說，絕對會在很大程度上擠壓本就逐步收緊的利潤業(yè)績。

如果選擇加裝洗滌塔，船東就可以繼續(xù)使用含硫量3.5%、更便宜一些的“高硫油”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，若在一艘大型集裝箱船舶上安裝洗滌塔，大約需要花費(fèi)1000萬美元。但是配備了洗滌塔的船舶，每噸燃油可節(jié)省200美元，按每天消耗100噸燃油計(jì)算，預(yù)計(jì)9個月就能收回成本，成本節(jié)省的優(yōu)勢可謂是相當(dāng)明顯。

因此，洗滌塔在業(yè)界的知曉度和親和力逐步增強(qiáng)：截至2018年5月31日，有983艘船舶安裝或預(yù)定安裝了洗滌塔;6月底，有超過1000個洗滌塔安裝訂單，其中大部分訂單都是現(xiàn)有船舶加裝，另有就是來自中國和韓國的新造船加裝項(xiàng)目;8月份Alphaliner的數(shù)據(jù)也顯示，集裝箱船的洗滌塔訂單正在大幅增加……

根據(jù)有關(guān)市場數(shù)據(jù)顯示，截至去年10月，按噸位數(shù)計(jì)算，超過25%的新造船訂單確定安裝洗滌塔;如果按照船舶數(shù)量來算，有1850艘船已安裝或確認(rèn)安裝洗滌塔系統(tǒng)。而且據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年，將有2500艘船舶安裝洗滌塔系統(tǒng)，盡管與IMO早期估計(jì)的4000艘船相比要低很多，但2500艘船舶的安裝需求仍然是一個非常大的市場。

與此同時(shí)，2018年9月的時(shí)候，馬士基的立場也發(fā)生了變化。此前，馬士基曾明確表示不會投資洗滌塔。面對此后不斷增長的洗滌塔安裝訂單，去年8月底的時(shí)候，馬士基方面依然表示沒有投資洗滌塔的計(jì)劃，認(rèn)為安裝洗滌塔沒有意義。但是在公布第二季度財(cái)報(bào)時(shí)，又強(qiáng)調(diào)安裝洗滌塔是應(yīng)對2020年限硫令的選擇之一。緊接著，馬士基航運(yùn)就決定為其船隊(duì)中的部分船舶安裝洗滌塔。

同樣在安裝洗滌塔還是使用低硫油上立場發(fā)生逆轉(zhuǎn)的還有赫伯羅特。赫伯羅特自前年以來，一直將安裝洗滌塔作為應(yīng)對“限硫令”的備選方案，也是在去年上半年財(cái)報(bào)中出現(xiàn)松動，表示會在其超大型集裝箱船上試驗(yàn)洗滌塔技術(shù)。

近日，地中海航運(yùn)正式獲得4.39億美元貸款，將用該筆資金為86艘船舶安裝洗滌器。去年8月，地中海航運(yùn)、中國出口信用保險(xiǎn)公司(Sinoshure)和法國巴黎銀行(BNPP)三方一致同意，就地中海航運(yùn)旗下集裝箱船隊(duì)脫硫裝置加裝項(xiàng)目的融資保險(xiǎn)開展合作。此次安裝工作將由中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、中國船舶重工集團(tuán)等數(shù)家中國船廠承擔(dān)，BNPP為項(xiàng)目安排融資支持，中國信保提供出口信用保險(xiǎn)支持。

太平船務(wù)執(zhí)行董事張自偉(Teo Choo Wee)日前在接受采訪時(shí)也表示，公司將采取多管齊下的方式應(yīng)對限硫令。太平船務(wù)將在部分大型、遠(yuǎn)洋船舶上安裝開放式洗滌器(open-loop scrubbers)，其中可能包括幾艘去年接收的11800TEU船舶，而不考慮安裝封閉式洗滌器(closed-loop scrubbers)或混合式洗滌器。

咨詢公司2020 Marine Energy高級合伙人Adrian Tolson表示，大致來看，在不同大小的船舶上安裝洗滌器，所花費(fèi)成本沒有太大分別，但是船公司在較大船舶上安裝洗滌器的投資回報(bào)期更短。咨詢機(jī)構(gòu)Ocean Consulting負(fù)責(zé)人Jason Chiang也對此表示贊同：“為運(yùn)力在7000TEU以下的船舶安裝洗滌器，可能不夠經(jīng)濟(jì)?！?/p>

2.洗滌塔“內(nèi)部”爭議不斷

盡管成本低廉、“一勞永逸”的洗滌塔在“限硫令”的緊逼下備受歡迎，但是關(guān)于洗滌塔的爭議從來就沒有斷過，其自身也面臨著重重挑戰(zhàn)。

目前，洗滌塔的應(yīng)用僅在郵輪和短途渡輪上使用，并沒有普及到大型集裝箱船上。此外，環(huán)保法規(guī)也在發(fā)生著變化，或禁止將污染物沖入海里。

據(jù)了解，洗滌塔主要分為開放式系統(tǒng)、封閉式系統(tǒng)和混合式系統(tǒng)(可以在開放式和封閉式間切換)。開放式洗滌塔是使用海水直接洗滌，將污染物排入海里，而封閉式洗滌塔則是添加堿性物質(zhì)的閉路循環(huán)，將煙塵顆粒等污染物存放于罐內(nèi)，因此閉式的工作模式對長途航行來說似乎并不現(xiàn)實(shí)。

就去年來看，開放式脫硫塔最受歡迎。來自DNV GL船級社的數(shù)據(jù)顯示，安裝的系統(tǒng)中有72%是開環(huán)系統(tǒng)，因?yàn)殚_放式脫硫塔是最簡單的洗滌系統(tǒng)，最容易被船員接受。與開環(huán)選項(xiàng)相比，閉環(huán)系統(tǒng)的安裝和維護(hù)更加復(fù)雜，從而阻礙了閉環(huán)系統(tǒng)的使用。

因此，盡管在北海及波羅的海的許多船東早期選擇安裝了混合式洗滌塔，但大多數(shù)僅選擇了其開放式的功能。另外，在此前沒有環(huán)境問題的時(shí)候，油輪在港口的惰性氣體處理系統(tǒng)及沿海電廠都使用了開放式脫硫塔。而隨著環(huán)保規(guī)則的日趨嚴(yán)格，開放循環(huán)系統(tǒng)的未來還不確定，特別是考慮到某些港口監(jiān)管機(jī)構(gòu)和沿海國家已經(jīng)對污水排放施加了限制，或者正在計(jì)劃采取限制措施，那么將來是否還接受用海水直接洗滌依然是未知數(shù)。

據(jù)挪威嘉德保賠協(xié)會稱，目前已有10多個國家確定將要禁止在其境內(nèi)部分或者全部港口使用開環(huán)式洗滌塔，而且可能還有更多國家將會加入這一陣營。某些沿海國家和港口已經(jīng)開始實(shí)施了更加嚴(yán)格的地方法規(guī)，限制或者完全禁止開環(huán)式洗滌塔在其水域排放廢水。

除了中國和新加坡之外，印度、阿聯(lián)酋的阿布扎比、比利時(shí)、德國、立陶宛、拉脫維亞、愛爾蘭的都柏林、挪威以及美國的夏威夷、康涅狄格和加利福尼亞等國家和地區(qū)也已宣布限制或禁止使用開環(huán)式洗滌塔。

其他很多國家和港口也在考慮實(shí)施類似的禁令，認(rèn)為洗滌塔排放的廢水會對海洋環(huán)境造成不利影響。因此，安裝了混合式洗滌塔的船東可以在以上這些地區(qū)改用閉環(huán)式洗滌塔，否則就得使用合規(guī)燃油。

與此同時(shí)，美國船級社在漢堡海事展期間舉行的“2020：挑戰(zhàn)或機(jī)會”研討會上強(qiáng)調(diào)，對順應(yīng)洗滌器運(yùn)營的問題以及對大多數(shù)船東所安裝的開環(huán)洗滌器表示擔(dān)憂。

波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)副秘書長Lars Robert Pedersen認(rèn)為：“人們會期望IMO的標(biāo)準(zhǔn)是什么，哪些國家實(shí)際上可以接受開環(huán)洗滌器，哪些國家并不希望使用?！彼a(bǔ)充稱，BIMCO有一個來自IMO的批準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)可能隨著時(shí)間的推移而改變，但BIMCO認(rèn)為使用開環(huán)洗滌器并不合規(guī)這一點(diǎn)不會改變。

3.環(huán)境與效益的“拉鋸戰(zhàn)”

關(guān)于限硫令，IMO秘書長林基澤在漢堡海事展開幕式上明確指出，雖然在2050年前停止排放面臨很多技術(shù)挑戰(zhàn)，但是“我們不能改變目標(biāo)，因此我們要采取一切行動來達(dá)到目標(biāo)”。

在含硫排放要達(dá)到目標(biāo)的同時(shí)，港口對船舶排放的洗滌水也設(shè)置了條件——

新加坡表示，從2020年1月1日開始禁止船舶排放開式洗滌塔的廢水;美國表示，在加利福尼亞港口水域以及康涅狄格州港口水域禁止洗滌塔排放，在夏威夷港口水域允許有條件排放;比利時(shí)表示，只允許船舶離海岸至少3海里外的沿海和開放海域排放，排放不得違反歐盟水框架指令目標(biāo)，而佛蘭德地區(qū)法律也確認(rèn)禁止在港口或內(nèi)陸水域排放;阿聯(lián)酋表示，除阿布扎比港外，禁止船舶在其他港口排放洗滌塔廢水;德國表示，規(guī)定在內(nèi)陸水道、運(yùn)河和內(nèi)陸河港禁止洗滌塔排放;愛爾蘭都柏林表示，禁止洗滌塔排放……

對此，業(yè)內(nèi)組織及個人也紛紛表達(dá)了自己的看法。

江蘇優(yōu)拿大環(huán)?？萍加邢薰鞠嚓P(guān)人士認(rèn)為，海洋經(jīng)濟(jì)的體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的體量，將大量含有有害物質(zhì)的廢水排放到海洋，對全球經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、大氣等都是不可逆轉(zhuǎn)的損傷。該人士稱，因?yàn)檎叩耐话l(fā)性導(dǎo)致了航運(yùn)公司的盲目性，對于船東來說，脫硫是不產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)效益的，因此選用標(biāo)準(zhǔn)一定是便宜、合規(guī)。因此，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)和第三方必須切實(shí)看到危害而從源頭上給予制止?！胺駝t，今天省下來1美元，明天要花費(fèi)千倍甚至萬倍的代價(jià)都無法修復(fù)海洋生態(tài)環(huán)境。”

廢氣凈化系統(tǒng)協(xié)會則認(rèn)為新加坡海事及港務(wù)管理局關(guān)于禁止船舶在其水域使用開環(huán)式洗滌塔及排放廢水的決定令人失望。這是沒有與業(yè)界代表協(xié)商就做出的決定，而且沒有相關(guān)科學(xué)發(fā)現(xiàn)能證明洗滌塔危害海洋環(huán)境。

該協(xié)會還指出，有研究表明低硫油產(chǎn)生的有毒物質(zhì)對人類健康的損害更大，煉油廠以及IMO專家小組的報(bào)告也顯示洗滌塔要比低硫油少排放3%-5%的二氧化碳。

在整個船隊(duì)范圍內(nèi)安裝洗滌塔并不是一件容易的事，因?yàn)樗婕霸S多利益相關(guān)者，并且需要非常周密的計(jì)劃管理過程。雖然洗滌塔的未來還有許多不確定因素，但是有一件事是肯定的，那就是與轉(zhuǎn)向其他可用的解決方案相比，洗滌塔可以顯著降低2020年硫排放的成本影響，包括低硫燃料和液化天然氣，后者的成本要高得多。

挪威船東人士也認(rèn)為，開環(huán)洗滌塔確實(shí)將部分污染源轉(zhuǎn)移到了海洋，但巨大的海洋體所附屬的自凈功能(化學(xué)自凈)可以將這些洗滌水的排放忽略不計(jì)。有機(jī)的發(fā)展是不斷提升開發(fā)脫硫裝置的技術(shù)，有效配置硫排放物回收體系和網(wǎng)絡(luò)，這是一個發(fā)展的過程。安裝洗滌塔的確有商業(yè)驅(qū)動的因素，但不至于上升到道德層面。如果真要以道德標(biāo)準(zhǔn)來衡量，那么道德主張派從現(xiàn)在開始就應(yīng)該放棄HFO(重燃料油)，而選用0.1%硫含量的低硫輕柴油或者LNG動力，哪怕市場開始供應(yīng)0.5%硫含量的兼容燃料時(shí)。