近日，由拖輪船長、輪機長等專家和技術(shù)人員組成的天津港集團援瓜達爾港工作組抵達巴基斯坦瓜達爾港，對瓜達爾港所有拖輪、引航船舶等設(shè)施進行系統(tǒng)檢測并對瓜達爾港國際碼頭公司的巴基斯坦員工進行為期兩周的專業(yè)培訓(xùn)。瓜達爾港是巴基斯坦第三大港口，位于俾路支省西南部，是“中巴經(jīng)濟走廊”的旗艦項目和“一帶一路”的重要示范項目。這是中國港口企業(yè)從單一投資海外港口，到輸出管理、技術(shù)、人才，融入當(dāng)?shù)匕l(fā)展，深度參與“一帶一路”建設(shè)的有力舉措。

今年是共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”倡議五周年，五年間，中國港口企業(yè)積極參與“一帶一路”倡議，不斷深化國際合作，在國際大舞臺上展示自身實力，也給“一帶一路”沿線國家?guī)コ墒斓倪\營經(jīng)驗，中國港口企業(yè)的國際化之路越走越順暢。

中國港口有了更廣闊的世界舞臺

港口，是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，也是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，更是“一帶一路”的重要節(jié)點和載體。

“一帶一路”倡議提出五年來，中國與“一帶一路”沿線國家的交通互聯(lián)互通取得多項成果。海運方面，與3個國家簽署了海運協(xié)定，雙邊和區(qū)域海運協(xié)定總數(shù)達38個，覆蓋沿線47個國家。目前我國港口已與世界200多個國家、600多個主要港口建立航線聯(lián)系，海運互聯(lián)互通指數(shù)保持全球第一，海運服務(wù)已覆蓋“一帶一路”所有沿海國家。

在全球經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢、我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)、運輸需求增速放緩，傳統(tǒng)港口經(jīng)濟增長動能減弱、吞吐量增速減緩的形勢下，中國港口企業(yè)通過參與“一帶一路”倡議實現(xiàn)了更為穩(wěn)定的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，中國企業(yè)已參與希臘比雷埃夫斯港、斯里蘭卡漢班托塔港、巴基斯坦瓜達爾港等34個國家42個港口的建設(shè)經(jīng)營。“我們還將繼續(xù)加強海運民航合作，推動與沿線國家的?？樟Ⅲw聯(lián)通;推進國際產(chǎn)能合作，助力交通運輸企業(yè)‘走出去’，加快推進‘一帶一路’交通互聯(lián)互通。”交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示。

“隨著‘一帶一路’倡議的提出，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)度越來越密切，中國的開放進程進一步加快，作為改革開放窗口的港口企業(yè)，‘走出去’是必然選擇?！?經(jīng)濟學(xué)家萬喆在接受本報記者采訪時表示。中國港口發(fā)展的紅利，也帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，給“一帶一路”沿線國家和人民帶去實實在在的好處。

“走出去”步伐扎實穩(wěn)健

近年來，更多的國內(nèi)港口企業(yè)啟動國際化戰(zhàn)略，深度參與“一帶一路”倡議，在“21世紀海上絲綢之路”沿線國家投資布局。

今年3月6日，青島港與西班牙穆爾西亞自治區(qū)卡塔赫納港簽約建立友好港關(guān)系。至此，青島港建立的友好港已達22個。隨著一個又一個戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽署，青島港的“朋友圈”沿著“一帶一路”持續(xù)落子布局，不斷延展，已橫跨亞、歐、非、美等各大洲：南有巴基斯坦瓜達爾港，柬埔寨西哈努克港，馬來西亞關(guān)丹港、巴生港等;西有埃及塞得港、吉布提吉布提港、德國漢堡港等;北有法國布雷斯特港、土耳其馬普特港等，構(gòu)筑著聯(lián)通世界的大格局，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的布點布局。

上海國際港務(wù)(集團)股份(簡稱“上港集團”)有限公司繼2010年投資比利時澤布呂赫碼頭公司，成為該碼頭第二大股東后，又在2015年獲得以色列海法新港碼頭25年的特許經(jīng)營權(quán)。其中，澤布呂赫港是亞歐航線的末端，為絲綢之路歐洲端的出?？冢幱谖鳉W、北歐航運體系的樞紐位置。海法新港則輻射整個中東和東歐地區(qū)，全部建成后碼頭設(shè)計年吞吐量186萬標準箱，至少能占到以色列全國集裝箱吞吐量的四分之一到三分之一。

“截至目前，澤布呂赫碼頭碼頭已持續(xù)經(jīng)營了8年，對上海港這幾年的發(fā)展有很大作用。”上港集團投資發(fā)展部總經(jīng)理周嶠表示，上港集團由此加深了和亞歐航線船公司的戰(zhàn)略聯(lián)系，并和世界其他碼頭運營商建立了很好的合作機制，積累了豐富的項目經(jīng)驗。周嶠透露，海法新港項目預(yù)計將在今年底或明年初開始開工建造，預(yù)計2020年下半年可提早開展運營 。

全球最大港口運營商之一的招商局集團，也在“一帶一路”沿線積極布局：以1.85億美元收購吉布提港口23.5%的股份;與斯里蘭卡國家港務(wù)局合作建設(shè)科倫坡港南集裝箱碼頭(CICT)，作為南亞地區(qū)目前唯一的深水中轉(zhuǎn)碼頭，該碼頭是迄今斯里蘭卡已投入運營的最大外商投資項目。目前，招商局集團境外實體機構(gòu)193家，分布于六大洲44個國家和地區(qū)。在全球20個國家和地區(qū)(包括中國大陸在內(nèi))擁有53個港口，已經(jīng)形成了遍布于東南亞、南亞、非洲、歐洲等地的港口、物流、金融及產(chǎn)業(yè)園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，大都位于“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的重要點位。截至2017年底，招商局集團境外企業(yè)總資產(chǎn)7240億元人民幣，境外營業(yè)總收入達583億元人民幣，利潤總額達34億元人民幣，海外業(yè)務(wù)已經(jīng)成為招商局重要的利潤增長點。

與此同時，更多的國內(nèi)港口企業(yè)也紛紛啟動國際化戰(zhàn)略，深度參與“一帶一路”倡議。廣西北部灣港務(wù)集團收購馬來西亞關(guān)丹港40%股份，擁有60年特許經(jīng)營權(quán)。河北港口集團在印度尼西亞首都雅加達正式注冊成立印尼秦海港口有限公司，推動印尼占碑鋼鐵工業(yè)園綜合性國際港口項目。寧波舟山港與“一帶一路”沿線近20個港口締結(jié)友好港，開辟航線近90條，年集裝箱運量超1000萬標準箱，已成為東南亞國家輸往日韓、北美等地國際貿(mào)易貨源的樞紐……

對外合作呈現(xiàn)多元化

“中國企業(yè)投資‘一帶一路’沿線國家港口建設(shè)，一般分為港口承建和碼頭運營兩大類，前期碼頭投資主體以港口承建企業(yè)為主，中國本土碼頭運營企業(yè)近幾年才開始探索‘走出去’，其主要以輸出碼頭運營技術(shù)和碼頭運營管理經(jīng)驗、取得碼頭經(jīng)營權(quán)為主。”上海國際航運研究中心謝文卿表示，國內(nèi)港口企業(yè)積累了豐富的碼頭運營、管理、技術(shù)、服務(wù)經(jīng)驗，要充分利用自身優(yōu)勢參與到碼頭的實際運營當(dāng)中，管好用好這些海外資源。

今年2月24日，青港國際和中遠海港口簽約成立海路國際港口運營有限公司，致力于打造世界一流的碼頭運營管理平臺。在此之前，青島港已形成了可復(fù)制推廣的全球碼頭管理經(jīng)驗：與中石油合作，為國家規(guī)劃的“海上絲綢之路”15個港口之一的緬甸皎漂港提供運營管理服務(wù)，創(chuàng)造了中國沿海港口第一個向海外輸出管理的經(jīng)典案例;與馬士基碼頭公司合作，共同運營管理意大利瓦多利古雷港集裝箱碼頭和冷藏碼頭，實現(xiàn)了青島港歷史上首次資本海外輸出;與中遠海運港口合作，運營管理阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭，并成立了全球化碼頭運營管理平臺—海路國際管理公司……

在“走出去”的過程中，中國企業(yè)不僅僅建造一個港口，還會投資毗連的自由貿(mào)易(特別)經(jīng)濟區(qū)和一些其他的發(fā)展項目。與中國合作，“一帶一路”沿線國家會獲得一套完整的發(fā)展規(guī)劃。記者了解到，招商局集團依托海外港口網(wǎng)絡(luò)，推動“前港、中區(qū)、后城”綜合開發(fā)模式(以下簡稱“PPC模式”)在“一帶一路”沿線國家落地。即以港口為龍頭和切入點，以臨港的產(chǎn)業(yè)園區(qū)為核心和主要載體，通過硬環(huán)境與軟環(huán)境的打造，發(fā)展適合東道國資源稟賦的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，然后通過產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動后方的城市建設(shè)，推動項目在東道國的落地生根、開花結(jié)果。PPC模式不僅能很好地融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，而且可以為中國的國際產(chǎn)能合作提供一站式服務(wù)平臺，通過一攬子的解決方案，幫助眾多的中小企業(yè)走出去。

港口給城市帶來了繁榮，并改變著一國的經(jīng)濟面貌，有效支撐著國家經(jīng)濟的持續(xù)增長。隨著“一帶一路”倡議的深入推進，中國港口“走出去”迎來了新的發(fā)展機遇。同時，中國港口發(fā)展的紅利，也將惠及“一帶一路”沿線更多國家和人民。