“2021年1-10月，武漢港集裝箱吞吐量完成206.06萬標(biāo)箱，較2019年同比增長51.58%、較2020年同比增長52.1%，為年度目標(biāo)的96.74%?！蔽錆h新港委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2021年武漢港預(yù)計(jì)可完成集裝箱吞吐量達(dá)240萬標(biāo)箱。
近三年，面對(duì)新冠肺炎疫情對(duì)航運(yùn)造成的不利影響，依托武漢打造港口型國家物流樞紐建設(shè)城市這一優(yōu)勢(shì)，武漢港積極打通水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，廣交海內(nèi)外“新朋友”，集裝箱吞吐量逆勢(shì)上揚(yáng)，屢創(chuàng)新高！
國家物流樞紐動(dòng)能澎湃
2020年11月，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2020年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知》，武漢獲批“港口型國家物流樞紐建設(shè)城市”。
一個(gè)月之后，博祿公司18個(gè)裝載著450噸聚乙烯的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，遠(yuǎn)渡重洋從阿聯(lián)酋運(yùn)抵上海，隨后通過長江抵達(dá)陽邏國際港，進(jìn)入武漢新港空港綜合保稅區(qū)1號(hào)倉庫。
去年至今，武漢持續(xù)推進(jìn)“港口型國家物流樞紐建設(shè)城市”，武漢港則圍繞這一宏偉藍(lán)圖，也在深入推進(jìn)港區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、培育口岸經(jīng)濟(jì)。因此，全球最大的聚烯烴綜合生產(chǎn)企業(yè)博祿公司，欣然落戶武漢新港空港綜合保稅區(qū)。
目前，在武漢新港空港綜合保稅區(qū)內(nèi)，通過進(jìn)口木材保稅加工項(xiàng)目，來自俄羅斯、德國、荷蘭等地樟子松原木和云杉原木進(jìn)行粗加工后，再申報(bào)海關(guān)出庫，銷售范圍輻射華中地區(qū)；來自泰國等地的糯米在武漢新港進(jìn)口糧食保稅物流分撥中心進(jìn)行報(bào)關(guān)清關(guān)，隨后發(fā)往四川宜賓五糧液酒廠，及湖南、湖北等地米酒廠、釀酒廠。
2021年1—10月，武漢新港空港綜保區(qū)完成外貿(mào)一線進(jìn)出境貨值113.94億元（達(dá)到年度市績效目標(biāo)的103.58%），同比增長380%，較2019年同期增長128.04%。
進(jìn)出口貿(mào)易的如火如荼，也相應(yīng)推高港口集裝箱吞吐量。武漢新港委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，僅在10月份，武漢港集裝箱吞吐量就達(dá)到19.96萬標(biāo)箱，其中武港國際集裝箱公司（陽邏港二、三期）就完成10.28萬標(biāo)箱。
水鐵聯(lián)運(yùn)打通“任督二脈”
2021年8月，隨著中遠(yuǎn)海運(yùn)“漢海2號(hào)”汽笛一聲長鳴，1號(hào)岸橋從船上精準(zhǔn)抓取一個(gè)集裝箱，放置在無人駕駛集裝箱卡車（DCV）上。卡車依據(jù)智能算法自主識(shí)別周邊道路環(huán)境，沿著規(guī)劃路線自動(dòng)駕駛前行；另一側(cè)的碼頭鐵路作業(yè)區(qū)，裝有50個(gè)集裝箱的貨運(yùn)班列就地從“武漢港站”發(fā)車，開往目的地。這標(biāo)志著陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目正式啟用，實(shí)現(xiàn)了水運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)臒o縫對(duì)接。
此外，陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目在港口水平運(yùn)輸、垂直裝卸環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，打造了“港站同場、運(yùn)輸同場、關(guān)檢同場、信息同場”一體化格局，真正打通水路和鐵路運(yùn)輸間“最后一公里”。
武漢港打通水鐵聯(lián)運(yùn)的“任督二脈”，讓集裝箱在港口內(nèi)不同運(yùn)輸形式間的周轉(zhuǎn)效率，得到前所未有地提升。
2021年10月26日，陽邏國際港水鐵聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營階段，港口岸橋預(yù)計(jì)最高作業(yè)效率29TEU/H，2021年內(nèi)港口可實(shí)現(xiàn)最大單日空、重箱作業(yè)量約2000TEU。
近年來，為積極響應(yīng)推進(jìn)國內(nèi)大循環(huán)，武漢港不僅積極打通鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，還打出了一系列“組合拳”：
開行“北糧南運(yùn)”班列，串起東三省和云貴川；“漢宜”新航線開通，打通省內(nèi)兩地水運(yùn)貨物通道。
開通武漢至徐州集裝箱直航公共班輪航線，開通武漢至南京集裝箱快航，開通武漢直達(dá)宜昌集裝箱航線，武漢城市圈首開“水上穿巴”首開。
“濟(jì)寧港—武漢港”集裝箱班輪航線開通，實(shí)現(xiàn)長江中上游地區(qū)與京杭大運(yùn)河流域深度合作。
武漢新港委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近些年港口大力發(fā)展水鐵聯(lián)運(yùn)、水水直達(dá)、沿江捎帶現(xiàn)代物流業(yè)，輻射能力不斷提高，集裝箱吞吐量逐年攀高。
國內(nèi)外“朋友圈”不斷擴(kuò)大
2021年9月末，一批裝有毛絨玩具、礦產(chǎn)石材、布料的集裝箱，從陜西安康抵達(dá)陽邏國際港水鐵聯(lián)運(yùn)示范基地，100萬只毛絨玩具從這里報(bào)關(guān)，并通過“江海直達(dá)”航線運(yùn)抵上海，最終漂洋過海到達(dá)美國、加拿大和日本等地。
這是陜西貨物班列首次通過陽邏國際港中轉(zhuǎn)出口，也是陜西、湖北聯(lián)手開辟一條中部地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)國際大通道。
2021年，隨著5艘“江海直達(dá)”集裝箱船投入運(yùn)營，武漢千箱級(jí)船隊(duì)正式形成，陽邏國際港成為陜西等更多內(nèi)陸省份對(duì)外貿(mào)易的出?？?，國內(nèi)“朋友圈”的成員數(shù)量持續(xù)增長。
“現(xiàn)在，武漢至上海洋山港‘江海直達(dá)’航線航運(yùn)服務(wù)水平不斷提升，每周穩(wěn)定在7-8個(gè)航班的班期制度，貨柜到港即發(fā)，大大縮短貨物流通成本?！痹撠?fù)責(zé)人告訴記者，這條“江海直達(dá)”航線已成為長江中上游外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量最大、最為繁忙的航線。
跑出數(shù)量和速度，更要跑出深度與廣度。
在“跑步前進(jìn)”的武漢港，不斷提質(zhì)增效的“江海直達(dá)”航線只是起點(diǎn)，在構(gòu)建國際水鐵聯(lián)運(yùn)新格局中，其海外“朋友圈”也在不斷擴(kuò)大。
在武漢至日本集裝箱江海直航航線上，“華航漢亞2號(hào)”輪裝載非醫(yī)用口罩、真空壓縮袋和工業(yè)原料等貨物的集裝箱啟航運(yùn)往日本，再從日本運(yùn)回汽車零備件、電機(jī)、機(jī)械器具、光學(xué)、照相、醫(yī)療設(shè)備等。武漢直達(dá)大阪、神戶、名古屋只需5天，比原來航線節(jié)約3天時(shí)間。
在日本—武漢—?dú)W洲海鐵聯(lián)運(yùn)國際物流新通道中，來自日本名古屋豐田工廠的集裝箱，從武漢港搭乘中歐班列駛向歐洲的豐田工廠，整個(gè)貨運(yùn)周期由原來的45天，縮短至22天左右。
前不久，武漢港—韓國釜山港近洋集裝箱直達(dá)航線開通，實(shí)現(xiàn)了武漢至韓國的直達(dá)運(yùn)輸，往返運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省3天以上，大幅提升了兩地間貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低物流成本。
目前，圍繞“實(shí)現(xiàn)500萬標(biāo)箱吞吐量，建成中部地區(qū)樞紐港”“推動(dòng)湖北成為國內(nèi)大循環(huán)重要節(jié)點(diǎn)和國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接”這兩大目標(biāo)，武漢港這座長江中上游集裝箱吞吐量第一大港，正昂首闊步邁入世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”。（全媒記者 楊翼遠(yuǎn) 通訊員 史甜甜）
圖文來源：中國水運(yùn)網(wǎng)
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