“這是中國企業(yè)第一次收購德國碼頭，德國目前其他的海港碼頭還沒有來自中國的投資?！边@是漢堡港口與物流股份公司(HHLA)亞太地區(qū)首席代表安克(Lars Anke)如是告訴第一財經(jīng)。

9月下旬，第一財經(jīng)從漢堡駐中國聯(lián)絡處獲悉，漢堡港口與物流股份公司與中遠海運港口有限公司完成了關于中遠海運港口投資HHLA在漢堡CTT碼頭的談判。中遠海運港口(01199.HK)是中遠海運集團子公司，將收購CTT碼頭35%股份。

中遠海運由此成為首家收購德國漢堡港股權的外國運營商。此前，中遠海運已收購了希臘比雷埃夫斯港。

HHLA方面認為，從戰(zhàn)略合作角度出發(fā)，加強與中遠海運長年來的伙伴關系會同時保證CTT碼頭的未來發(fā)展，“CTT碼頭將成為中遠海運在歐洲的一個優(yōu)先樞紐，集合中歐貿(mào)易往來的貨運?！?/p>

安克表示，其實合作的想法很早就有，甚至可以追溯到10年前，“當時中方就有興趣在漢堡進行港口投資，但當時條件還不成熟。如今條件成熟后，合作就水到渠成了?！?/p>

供應鏈亂局下合作尤為重要

CTT碼頭是HHLA在漢堡港的三個集裝箱碼頭其中之一，共有四個泊位和14個高架起重機，能夠服務20000標箱船只。碼頭擁有屬于自己的五條鐵路運輸鐵道， 運輸站服務于歐洲各地內(nèi)陸。

據(jù)安克介紹，早在1982年就有中國貨物?？緾TT碼頭，此次收購前，CTT一直是中遠海運在歐洲的主要碼頭，“目前CTT 服務于中遠海運港口兩支遠東航線，一支地中海航線，和一支波羅地海直線運輸服務?！?/p>

除了擁有與中國合作的經(jīng)驗外，安克認為，雖然在漢堡港眾多碼頭中，CTT的規(guī)模不是最大，但管理模式和體系使得CTT的效率優(yōu)勢顯著。而且，他強調(diào)，CTT碼頭未來吞吐量擴大的可能性，這也是CTT碼頭發(fā)展的一大優(yōu)勢。

安克表示，疫情對海運物流行業(yè)的影響很大，漢堡港也遇到疫情以及隨之產(chǎn)生的碼頭擁堵等情況。不過好在，漢堡港的員工沒有大面積感染疫情，港口依舊在有效運作。

“2020年疫情開始時漢堡港受到疫情影響很大。在2020年下半年，情況有所好轉。但進入2021年先發(fā)生了蘇伊士運河事件，后有中國一些主要港口遇到疫情等情況，整個物流行業(yè)所處的環(huán)境越來越復雜。”他說道，“東西貿(mào)易不平衡，疊加蘇伊士運河事件、疫情等突發(fā)事件，這些因素在一年中同時發(fā)生，使得物流行業(yè)遭遇前所未有挑戰(zhàn)?！?/p>

最新發(fā)布的《德國發(fā)展報告(2021)：邁向“后疫情時代”的德國》指出，近年來，中德經(jīng)貿(mào)關系發(fā)展勢頭良好，但兩國經(jīng)濟競爭性逐漸提升。新冠肺炎疫情給中德經(jīng)貿(mào)往來造成了巨大沖擊，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中斷，同時也對中德經(jīng)貿(mào)往來提出了新的挑戰(zhàn)。

記者查詢上海航運交易所的數(shù)據(jù)顯示，目前，上海至歐洲鹿特丹港(歐洲最大港口)的20英尺集裝箱即時平均運價已達到10710美元/個，而7月時，上述價格僅為7000多美元。

也正是在這一背景下，安克認為，HHLA與中遠海運的長期戰(zhàn)略合作顯得尤為重要。HHLA董事長翟智拉(Angela Titzrath)表示：“海運行業(yè)正在經(jīng)歷巨大的變化。在這樣的情況下長期穩(wěn)定的合作關系是非常重要的。這幾年來CTT碼頭已發(fā)展成為中遠海運航線的一個重要樞紐。在這個基礎上HHLA和中遠海運港口在保證漢堡港和CTT碼頭在中歐貿(mào)易中起到重要的作用?！?/p>

未來，安克認為，與中遠海的合作有諸多空間，比如合力開發(fā)海外第三方碼頭、在內(nèi)陸港和物流管理方取長補短等。

中歐貿(mào)易第一大港

1189年建成的漢堡港是歐洲北部傳統(tǒng)的、最為重要的物資中轉站。漢堡港擁有四個德國最先進的集裝箱碼頭，3個郵輪碼頭，是德國第一、歐洲第三大港。其中的CTA碼頭擁有5G賦能。

由于港口內(nèi)裝卸設備先進，機械化和自動化程度極高，漢堡港也被譽為“德國通向世界的門戶”和“歐洲最快的轉運港”，尤其是在集裝箱海鐵聯(lián)運方面，安克表示，每個碼頭都配備完善鐵路基礎設施，因此鐵路運輸效率高。

中遠海運也表示，“德國是歐洲最大的經(jīng)濟體，已成為中國重要的貿(mào)易伙伴，兩國經(jīng)貿(mào)關系未來有望進一步加強。漢堡港是德國最大的全球化港口和歐洲第三大集裝箱港口，鄰近德國重要的工業(yè)及人口中心，貨運網(wǎng)絡主要遍及中歐和東歐?！?/p>

漢堡駐中國聯(lián)絡處提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年，漢堡港通過連接腹地直送貨物的水鐵聯(lián)運模式，已占其全部運作模式的50.7%。

漢堡港如今已成為中歐貨運的主要樞紐，港口吞吐量的三分之一來自于中歐貿(mào)易往來。在2020年疫情期間，中國仍以絕對優(yōu)勢蟬聯(lián)漢堡港第一大貿(mào)易伙伴。漢堡營銷協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國往來的集裝箱量雖下降8.2%，但仍有240萬標箱，美國則以59.1萬標箱位居第二。德媒認為，由于中國往來的集裝箱總量遠超歐洲其他港口，漢堡港進一步夯實了“中歐貿(mào)易第一大港”的地位。

9月底，德國聯(lián)邦議會選舉舉行。由于現(xiàn)總理默克爾表示不再參選，此次選舉也事關德國未來的政治經(jīng)濟走向。盡管目前社民黨獲得優(yōu)先組閣權，但新政府呼之欲出仍待時日。為此，安克告訴記者，無論何種組閣形式，都希望未來中德政府都能繼續(xù)支持雙方正常貿(mào)易交流，更多在彼此間尋找共同點。