科目二堪稱很多人的駕考噩夢，但對于工程人來說，要操作盾構(gòu)機(jī)這樣的龐然大物進(jìn)行施工，可比開車難多了。

9月7日歷經(jīng)50多天“全程高能”掘進(jìn)后，太原地鐵“晉盾1號”盾構(gòu)機(jī)水下出洞標(biāo)志著中鐵十四局集團(tuán)承建的太原地鐵1、2號線聯(lián)絡(luò)線隧道順利貫通。這段隧道總長只有148.29米，卻被稱為盾構(gòu)施工的“極限挑戰(zhàn)”。

這臺盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)就在轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑僅為200米，是國內(nèi)同級別盾構(gòu)施工最小半徑，并且全程都在上坡。用通俗的話來形容，堪比科目二考試?yán)锏摹鞍肫缕鸩酵＼嚒薄?/p>

大南門站是太原地鐵1、2號線換乘車站，位于市中心迎澤公園西北角，兩車站已同步建成。其中2號線車站已于2020年底運營，1號線車站計劃2024年運營。本次貫通的1、2號線聯(lián)絡(luò)線則是兩線聯(lián)通的關(guān)鍵工程，將滿足車輛檢修等需求。

別看只是短短148米的盾構(gòu)區(qū)間，卻是集多個世界級難題的超級工程，多個指標(biāo)創(chuàng)下國內(nèi)之最。

1、小半徑轉(zhuǎn)彎 難度指數(shù)：☆☆☆☆☆

通常來說，軌道交通工程盾構(gòu)施工轉(zhuǎn)彎半徑在400-1000米之間，而這臺盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑僅有200米，并且從始發(fā)開始就在轉(zhuǎn)彎，掘進(jìn)全程都在弧線上。

2、超大坡度爬升 難度指數(shù)：☆☆☆

該盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)坡度達(dá)到33‰，而同類工程一般不超過30‰，相較盾構(gòu)機(jī)龐大的身軀來說這是十足的陡坡。

3、超復(fù)雜地質(zhì) 難度指數(shù)：☆☆☆☆☆

盾構(gòu)機(jī)面臨飽水液化粉細(xì)砂層難題，這種地層多為小細(xì)粉砂、可塑性極差，遇水就變成流砂，稍不留神就會造成地面沉降。

4、沉降控制要求高 難度指數(shù)：☆☆☆☆☆

隧道需要穿越迎澤公園建筑群，該公園位于太原市中心，是太原的地標(biāo)。施工中不能有絲毫閃失，所有沉降控制要求超高。

由于場地限制，盾構(gòu)機(jī)還無法發(fā)揮全部實力，“晉盾一號”由1個機(jī)頭與5節(jié)臺車組成，正常情況下臺車跟著機(jī)頭整體在地下工作。而這次“車頭”只能帶著1節(jié)臺車入地作業(yè)，其余4節(jié)臺車要在地面“協(xié)同作戰(zhàn)”，通過 200 米延長綜合管線，保障物料運輸和綜合供給，在國內(nèi)同規(guī)模盾構(gòu)施工尚屬首次。工程緊鄰已經(jīng)運營的2號線大南門站，施工場地極其有限，保障運營地鐵安全至關(guān)重要。

這些難度疊加，使得難度指數(shù)級增長堪稱盾構(gòu)施工的“挑戰(zhàn)極限”。

為了保障施工順利進(jìn)行，項目團(tuán)隊經(jīng)歷六個月開展設(shè)備選型、適應(yīng)性再制造，針對上述難度投入1400萬元對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性再制造，會同設(shè)計院、科研院校及同行對方案不斷進(jìn)行優(yōu)化完善。數(shù)十次邀請著名盾構(gòu)及風(fēng)險專家組織進(jìn)行現(xiàn)場論證評審，編制專項應(yīng)急預(yù)案，確保盾構(gòu)方案安全可控。

項目團(tuán)隊在施工過程中不斷研判富水粉細(xì)砂液化地層參數(shù)變化，實時進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整。采用最新自動監(jiān)測技術(shù)對地表沉降、隧道軸線進(jìn)行實時監(jiān)測，同時通過地面預(yù)加固、洞內(nèi)注漿等綜合預(yù)控措施，確保施工萬無一失。在穿越過程中最大沉降僅不足2毫米，確保了迎澤公園建筑群的安全，攻克了所有風(fēng)險源。

建成后的太原地鐵2號線大南門站

地鐵列車經(jīng)過大南門站也許只有幾分鐘，但地鐵建設(shè)者為此卻付出了5年心血與青春。

在這5年里中鐵十四局項目團(tuán)隊從建家建線到精細(xì)化施工，從圍護(hù)結(jié)構(gòu)到頂板封頂，經(jīng)歷了方案調(diào)整、風(fēng)險控制、施工大干等階段。

參建員工在車站組成“太”字

5年來該項目部凝心聚力、一心一意搞建設(shè)，未發(fā)生重大安全質(zhì)量事故，受到業(yè)主單位的好評。先后培養(yǎng)出一批批技術(shù)骨干，為企業(yè)發(fā)展輸送了一批素質(zhì)過硬的專業(yè)技術(shù)人才，同時在明挖車站施工領(lǐng)域形成了一套科學(xué)可行的施工辦法，為后續(xù)車站施工提供了寶貴經(jīng)驗。

參建員工大南門站內(nèi)合影留念

從萬里長江第一隧到萬里黃河第一隧，再到國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，中鐵十四局一路穿越江河湖海城，做大盾構(gòu)事業(yè)領(lǐng)跑者。

圖文來源：中鐵十四局