BIMCO首席航運分析師Peter Sand近日表示，在市場恢復(fù)正常之前，很多事情需要改變。例如，對于太平洋航線來說，美國消費者的購物熱情需要下降；而對于亞歐航線來說，應(yīng)該鼓勵消費者增加消費，歐洲目前面臨的問題是需求不足。

Peter在一次網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，只有當(dāng)供應(yīng)鏈困境得以緩解后，航運市場的下一個新常態(tài)才會出現(xiàn)。但他對何時會出現(xiàn)這種情況并不樂觀。在Peter看來，集裝箱運營商已經(jīng)非常擅長處理各種棘手問題，包括應(yīng)對蘇伊士運河堵船和鹽田港疫情影響，但對于行業(yè)目前面臨的運力和設(shè)備短缺卻難以找到解決辦法。盡管全球需求自2020年以來增長了12%，但并不均衡，且與2019年相比僅增長了6%。這說明并不是需求的爆發(fā)推動運價的大幅上漲，而是歸因于設(shè)備和運力的供需錯配帶來的結(jié)構(gòu)性問題。

目前供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑶栴}較為嚴(yán)重，亞洲至歐洲線的運量并沒有明顯增長，但太平洋航線的運量比2020年同期增加了33%，比2019年同期增加了26%。從歐洲的角度來看，集裝箱設(shè)備和運力供應(yīng)正常，需求也并不強勁，但由于歐洲市場與美國市場存在競爭，將集裝箱調(diào)運到出口目的地仍面臨嚴(yán)重的延誤情況，現(xiàn)有產(chǎn)能在繼續(xù)減少。Peter表示，港口擁堵、行業(yè)競爭和設(shè)備短缺是造成當(dāng)下困局的主要原因。如果情況無法得到改善，運價就很難降下來。

Peter表示，運營商已經(jīng)盡到最大的努力，但他們無法解決港口擁堵問題，因為這超出了他們的能力范圍。增加運力并不能解決根本問題，因為供應(yīng)鏈的瓶頸在于港口和集裝箱設(shè)備。