本周，中國最大的兩家造船集團(tuán)中國船舶工業(yè)集團(tuán)（China State Shipingbuild Corporation， 又稱南船）和中國船舶重工集團(tuán)（China shipbuilding Industry Corporation, 又稱北船）宣布正式合并。

如果以兩家的訂單數(shù)量來計(jì)算，合并后實(shí)體的訂單總數(shù)為全球第一。其中主導(dǎo)船型為好望角型，共70艘，占該船型全球總訂單數(shù)205艘的33%

中國船舶工業(yè)集團(tuán)和中國船舶重工集團(tuán)的合并總的來說對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)可能是件好事。

合并應(yīng)該會(huì)促進(jìn)效率的提高和成本的降低，節(jié)省的費(fèi)用可用于技術(shù)革新和發(fā)展；同時(shí)船舶設(shè)計(jì)和節(jié)油等技術(shù)的改進(jìn)對(duì)行業(yè)來說也是好事。

此外，合并將創(chuàng)建一個(gè)更大、更強(qiáng)大的單一金融實(shí)體，使其對(duì)船東更具吸引力(尤其是如果合并后的新實(shí)體能夠提供更高比例的退款擔(dān)保)。

南北船合并， 勢(shì)將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和減低新造船價(jià)格；還讓新的實(shí)體具有更強(qiáng)地競爭力應(yīng)對(duì)與現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)和大宇造船海洋株式會(huì)社（DSME）最近的合并。

韓國大宇(Daewoo) 和現(xiàn)代重工 (Hyundai)今年早些時(shí)候宣布合并，合并后的訂單總數(shù)為336艘，合4000萬噸。南北船合并后的訂單總數(shù)為434艘，合2570萬噸。

另一種說法是，合并可能會(huì)減少中國主要船廠之間的競爭，進(jìn)而導(dǎo)致新造船價(jià)格上漲。然而，VesselsValue并不同意這種說法。