8月27日，BDI收盤值為4235點，刷新2009年11月25日以來最高紀錄。7月末，寧波出口幾乎所有航線已達到近年來的最高值：歐洲航線運價7638美元/TEU（20英尺標箱），同比上漲746%；北美航線普遍需要加價訂艙，美東、美西航線加價幅度分別達到8000和6500美元/FEU（40英尺箱），加價后的兩航線運價分別為15098和12469美元/FEU。
在這種市場行情下，港口該如何應對？
新常態(tài)：航運市場高運價
2021年，全球經(jīng)濟逐步進入復蘇反彈階段，航運市場超預期發(fā)展，運輸價格持續(xù)走高，連續(xù)突破歷史高位?？死松＿\指數(shù)上半年平均值達到20,717美金/天，較去年同期上漲26.5%，是自2008年下半年以來最好的半年平均水平。尤其是集裝箱運輸市場，自2020年下半年以來，市場一直處于缺艙、缺箱、運價上漲的狀態(tài)，7月末寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）綜合指數(shù)報收于3694.7點，同比上漲346.6%。干散貨運輸市場行情也較為火爆，在全球大宗商品需求恢復的帶動下，連創(chuàng)新高。上半年，BDI指數(shù)平均值2257.2點，同比上漲229.4%。
當前航運價格居高不下，主要受到運輸需求的快速擴張以及運力供給的不及時疊加所致。
一方面，全球新冠肺炎疫情得到基本控制，前期壓抑的生產(chǎn)、消費需求大幅釋放，加上各主要經(jīng)濟體為對沖疫情影響實施寬松的貨幣政策，導致原材料及商品價格大幅上漲，進一步刺激下游的采購積極性，拉動運輸需求高漲。7月，克拉克森預計全球海運貿(mào)易量預計在2021年增長4.3%至120.4億噸，實現(xiàn)V型反彈。
另一方面，由于各地區(qū)疫情恢復的異步性，全球物流供應鏈長時間處于不通暢狀態(tài)，自疫情暴發(fā)以來，歐美港口一直處于港口擁堵狀態(tài)，船舶滯港、集裝箱設備流轉不暢問題嚴重，同時3月底，蘇伊士運河巨型集裝箱船擱淺等黑天鵝事件不斷，加劇船舶有效運力緊張程度。
從發(fā)展形勢來看，航運市場短期內(nèi)將依然保持現(xiàn)有局面。因為，全球經(jīng)濟形勢顯著好轉使得全球貿(mào)易持續(xù)看漲，進出口需求有望增加。7月，國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布最新一期《世界經(jīng)濟展望》，預測2021年全球經(jīng)濟增長6%，發(fā)達經(jīng)濟體的增長預測被上調(diào)。該報告指出，疫苗獲取能力已成為世界經(jīng)濟的主要斷層。而由于南美、波羅的海等地區(qū)疫情反復、新運力交付量未到高峰期、航運聯(lián)盟市場管控能力增強等因素影響，有效運力短缺問題短期內(nèi)無法解決，貿(mào)易物流鏈難以完全恢復。綜合來看，近兩年航運市場高運價將成為常態(tài)。
新特點：吞吐量持續(xù)走高
當前市場情況下，港口生產(chǎn)也呈現(xiàn)出了幾個新的特點：
港口吞吐量持續(xù)走高，集裝箱增長強勢。港口吞吐量與航運市場運輸需求直接掛鉤，與運輸價格并無直接關系。2020年中國率先有效控制住疫情，上下游全面復工復產(chǎn)，港口吞吐量自6月起恢復至疫情前水平，并保持較好增幅。
2021年，隨著全球疫苗接種范圍擴大，全球主要港口復蘇進程加快，低基數(shù)疊加高需求作用下貨物吞吐量全面大幅增長，其中集裝箱業(yè)務隨著外貿(mào)業(yè)務恢復提振增幅尤為明顯。2021年上半年全國港口集裝箱吞吐量增長15%，其中寧波舟山港、上海港、深圳港增幅分別達到21.3%、14.4%、24.3%。美國電商行業(yè)增長強勁，中美來往箱量顯著提升，洛杉磯港、長灘港上半年累計增幅達到44.3%、38.5%。
貿(mào)易格局發(fā)生轉變，貨種結構有所調(diào)整。當前，疫情發(fā)展的不確定性與全球經(jīng)貿(mào)復蘇的不平衡性持續(xù)，全球貿(mào)易格局逐步發(fā)生轉變。與疫情有關的行業(yè)如藥品、通信和辦公設備的出口量繼續(xù)擴大，礦產(chǎn)、能源和農(nóng)業(yè)糧食等其他貨類進口量也隨著經(jīng)濟復蘇出現(xiàn)增長。
上半年，機電產(chǎn)品、汽車零配件、醫(yī)療儀器出口額分別增長42.2%、48.1%、21.9%。鐵礦砂、糧食、原油進口額分別增長85.7%、69.5%、20%。疫情背景下國內(nèi)生產(chǎn)穩(wěn)定性優(yōu)勢凸顯，外貿(mào)出口替代效應顯現(xiàn)，疫情前轉移至東南亞的訂單大量回流。不同價值的商品在運價變化下呈現(xiàn)不同表現(xiàn)，對高貨值商品而言，價格彈性較低，面對高運價存在剛性需求；而紡織紗線、織物等低貨值初級制成品彈性較大，出口量在高運價打擊下明顯受到?jīng)_擊。
港口擁堵局面不減，供應鏈壓力持續(xù)增加。港口是全球供應鏈上的一個節(jié)點，是水陸交通的集結點和樞紐處，疫情反彈與需求旺盛疊加導致供應鏈條上節(jié)點堵塞，體現(xiàn)在港口方面最直接的影響就是港口擁堵。
一方面，本地需求激增，大量進口貨物涌入，集疏運壓力攀升，上半年歐洲主要港口進港集裝箱數(shù)量超過出港量，4月末荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港集裝箱可用性指數(shù)已超過75%，大大高于往年同期，7月美國長灘港和洛杉磯港船舶停泊時間超過五天大關，馬士基稱在美國的平均停留時間增加了35%，這意味著總體運力減少了35%；另一方面，部分地區(qū)疫情嚴重，港口面臨封港暫停，貨物中轉效率大幅下降。7月孟加拉國實施封鎖導致吉大港堆場接近飽和，超4萬標箱堆積近兩周，8月越南胡志明凱萊港轉運箱和轉運貨物停止處理，港口擁堵情況并無明顯改善。德迅Sea Explorer船舶監(jiān)控平臺報告，許多港口都面臨運營中斷，全球主要承運人的313艘船舶停泊在港口外等待泊位。
市場、政策疊加作用，集裝箱流轉重空比改善。為緩解集運市場高運價局面，我國商務部、交通運輸部等部門采取政策措施，增加海運運力，穩(wěn)定市場運價，暢通國際物流。浙江省率先出臺“空箱回流”補貼政策；上海港東北亞空箱調(diào)運中心揭牌，加快空箱周轉效率，應對短期外貿(mào)可用集裝箱短缺、運價高漲的情況。受此影響，空箱回流成效顯著。
但同時得注意的是，Alphaliner報告，在補貼政策下，將一個空集裝箱從美國運往亞洲，比等待重箱從美國運往中國更加有利可圖，導致航運公司寧可拒絕載美國出口商品，也愿意將空箱運回中國大陸港口，國內(nèi)重箱進口量較往年有所下降。
新舉措：提高應對風險挑戰(zhàn)能力
針對市場給港口帶來的新變化，港口可從以下幾方面入手，加以應對。
嚴格落實疫情管控，保障港口正常運行。7月，世衛(wèi)組織向全球發(fā)出警告，新冠病毒變異毒株德爾塔有可能會再次席卷全球，造成第二波全球大規(guī)模疫情。盡管目前多國疫苗接種工作有序開展，但是全球每日新增感染人數(shù)仍維持在50萬大關，國內(nèi)外疫情呈現(xiàn)規(guī)模性反彈和多點散發(fā)趨勢，外防輸入壓力持續(xù)加大。在此背景下，作為外防輸入的重要節(jié)點，港口要充分做好長期疫情防控準備，嚴格落實各項疫情防控措施，對人員管理、冷鏈貨運等關鍵環(huán)節(jié)加大科學管理力度，織密織牢防控網(wǎng)絡，周密做好應急準備，堅決守住疫情防控底線。
加強航運貿(mào)易研究，優(yōu)化港口航線資源配置。當前全球政治經(jīng)濟格局不確定性增多、貿(mào)易保護主義及逆全球化思潮抬頭，外部風險和挑戰(zhàn)加大，港口作為國際物流鏈的重要節(jié)點，應加大力度關注外貿(mào)進出口情況及航運市場運價走勢，及時掌握全球貿(mào)易的區(qū)域性和流動性變化，針對不同的貨類、商品、航線進行更深層次的關聯(lián)性研究，建立行業(yè)風險應對機制，對國際貿(mào)易和航運市場的階段性特點進行預警，緊跟全球供應鏈局部調(diào)整，科學管理營銷策略及航線布局，實現(xiàn)港口與經(jīng)濟發(fā)展、貿(mào)易流動的深度融合和良性互動，推動港口與貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展。
利用創(chuàng)新智慧要素，助推服務能效升級。近年來全球港口發(fā)展方向由資源整合、企業(yè)并購轉向科技創(chuàng)新和技術研發(fā)，智慧、綠色、高效、數(shù)字成為核心話題，高運價環(huán)境更是推進了行業(yè)的變革?！督煌◤妵ㄔO綱要》強調(diào)要把科技創(chuàng)新放在核心位置。港口企業(yè)需要充分發(fā)揮技術創(chuàng)新的主動性，借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、云計算、大數(shù)據(jù)等新興技術，以提升作業(yè)效率、安全等級為導向，開展碼頭升級改造、岸線陸域資源開發(fā)等研究，推進自動化集裝箱碼頭、設備遠程操控等技術落地，探索北斗高精度導航、智能駕駛等應用，推動港口向“智慧港口”轉變。
緊跟行業(yè)聯(lián)盟化發(fā)展，創(chuàng)建現(xiàn)代物流服務體系。疫情暴發(fā)前期，班輪公司聯(lián)盟化合作壓縮市場運力供給使得海運費飆升獲得巨大收益，2020年馬士基、達飛凈利潤高達82億美元、17.6億美元，同比增長44%、62.5%。而港口在供應鏈環(huán)節(jié)中雖然地位重要，但議價能力偏弱，根據(jù)上市公司財報數(shù)據(jù)顯示，2020年上海港、寧波舟山港凈利潤分別下滑8.33%、增長2.75%。
隨著全球經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，港口發(fā)展也由高速增長趨于平緩，為避免行業(yè)產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化競爭等問題的加重，可探索與港口供應鏈上下游企業(yè)組建多元化投資聯(lián)盟，以資本紐帶強化合作穩(wěn)定度，開拓互利共贏局面；也可加快推動港口從傳統(tǒng)物流中轉節(jié)點向集貿(mào)易、儲備、物流、金融一體的現(xiàn)代綜合服務節(jié)點，充分考慮港口自身區(qū)位條件及腹地狀況等因素，積極參與國家大宗商品調(diào)控，配合做好重要民生商品保供工作，提升全產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性和競爭力，助力大宗商品市場話語權提升。(作者：趙瑜頡；作者單位：寧波航運交易所)
