在新冠肺炎疫情沖擊下，港口基礎(chǔ)設(shè)施落后的弊端凸顯，全球海運(yùn)行業(yè)正面臨65年以來(lái)最大的困境。全球目前約有超過(guò)350艘貨輪堵在港口排隊(duì)，導(dǎo)致延遲交貨和貨品價(jià)格上漲。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，在美國(guó)西岸的洛杉磯和長(zhǎng)灘，目前就有22艘船在等待泊位，船只至少要等12天才能停妥下錨，并卸除船上的貨物，之后再分別運(yùn)往全美的工廠、倉(cāng)庫(kù)和商店。

物流公司瑞士德迅集團(tuán)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，全球目前有353艘貨輪被困在港口外，數(shù)量是今年稍早的兩倍多。航運(yùn)問(wèn)題造成庫(kù)存短缺和交貨延遲令物價(jià)抬高。船卡在海上排隊(duì)期間，岸上的各類(lèi)存貨逐漸短缺，造成物價(jià)上揚(yáng)，這樣的情況在疫情期間突出地反映在“網(wǎng)購(gòu)物流”。

造成全球貨運(yùn)阻塞的最大原因之一，是各國(guó)在疫情期間的邊境管制，以及許多工廠被迫停工，危及整個(gè)供應(yīng)鏈的順暢，導(dǎo)致主要海上運(yùn)輸路線運(yùn)費(fèi)飆升。此外，長(zhǎng)期以來(lái)港口基建配套設(shè)施不足的問(wèn)題也暴露無(wú)遺。

在疫情暴發(fā)之前，港口就面臨升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施的壓力，例如自動(dòng)化運(yùn)作、脫碳物流，以及建設(shè)能應(yīng)付越來(lái)越大船舶的設(shè)施。

交通運(yùn)輸情報(bào)公司首席執(zhí)行官曼納斯說(shuō)：“港口迫切需要投資。過(guò)去一年，港口基礎(chǔ)設(shè)施已不堪重負(fù)?！?/p>

全球第二大貨柜航運(yùn)集團(tuán)MSC執(zhí)行長(zhǎng)托夫特表示，行業(yè)當(dāng)前的問(wèn)題非一朝一夕形成，“港口綜合設(shè)施舊了，容量有限，且為日益巨大船只提供服務(wù)的能力也受到限制。”

過(guò)去數(shù)十年來(lái)，為了以規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低運(yùn)輸成本，貨輪越來(lái)越大，同時(shí)也需要更深的碼頭和更大的起重機(jī)。以新起重機(jī)為例，從下單到安裝需18個(gè)月，港口因此很難快速響應(yīng)需求的變化。

IHS Markit海事和貿(mào)易部門(mén)副總監(jiān)穆尼認(rèn)為，部分港口可能早就“低于標(biāo)準(zhǔn)”，無(wú)法接納新的巨型貨輪。孟加拉國(guó)和菲律賓等新興市場(chǎng)在疫情前就總是出現(xiàn)港口堵塞。穆尼說(shuō)，改善基礎(chǔ)設(shè)施只能解決部分問(wèn)題，疫情也凸顯出整體供應(yīng)鏈需要再加強(qiáng)協(xié)調(diào)、交換信息和數(shù)字化。