運費市場：顯著回升

2020年受新冠疫情發(fā)展的影響，LNG運輸船運費收益整體呈現(xiàn)V型反彈的趨勢。上半年受到全球能源需求萎縮的影響，2020年7月3日160,000cbm的DFDE型LNG運輸船即期運費（占即期市場總運力的比重超過20%）一度跌至2016年下半年以來最低水平，僅27,500美金/天，較2020年年初下滑68%。但之后由于四季度亞洲寒冬帶來貿(mào)易需求顯著回升，2020年底該船型的即期運費升至145,500美金/天，2021年初進一步升至195,000美金/天的歷史高位。雖然今年2月后隨著傳統(tǒng)消費淡季來臨，LNG運輸船運費收益有所回落，但是整體水平仍保持穩(wěn)定。

據(jù)克拉克森研究統(tǒng)計，2021年初至今，160,000cbm的DFDE型LNG運輸船即期平均運費為71,192美金/天，同比增長60%，較2019年同期增長32%，較近5年來平均水平增長18%。這主要是由于亞洲持續(xù)強勁的進口需求以及美國對亞洲出口的穩(wěn)步擴張；這均支撐了長距離運輸需求的增長。此外，歐洲天然氣庫存處于歷史低位也使得歐洲國家加大了進口力度。根據(jù)克拉克森研究最新預測，2021年全球LNG貿(mào)易量增速將進一步增至5%，以噸海里計預計增長10%。

海運貿(mào)易：項目助推

2020年新冠疫情對天然氣市場造成嚴重沖擊，天然氣現(xiàn)貨價格創(chuàng)歷史低位（4月亞洲交付的LNG現(xiàn)貨價格僅2.07美金/百萬英熱單位），貿(mào)易增速也顯著回落。在此背景下，2020年僅一個LNG項目作出FID，為墨西哥的Energia Costa Azul LNG T1，項目產(chǎn)能300萬噸/年，計劃于2024年投產(chǎn)。但是進入2021年隨著全球天然氣需求的強勁反彈，上半年亞洲LNG現(xiàn)貨平均價格達到10.7美金/百萬英熱單位，較近5年平均價格上漲67%。2021年初至今，已有4,560萬噸/年的新增產(chǎn)能項目得到最終批準或開始建設(shè)，僅次于2019年的6,700萬噸/年。今年獲批的項目中包含了卡塔爾北田LNG擴建項目，年產(chǎn)能超過3,000萬噸，是有史以來規(guī)模最大的單一LNG項目。預計在當前市場情緒較為積極的背景下，2021-2022年可能會有更多液化天然氣項目獲批。除了天然氣液化項目規(guī)模進一步擴張?zhí)峁┑闹χ?，LNG在全球能源綠色轉(zhuǎn)型進程中扮演的過渡燃料角色也將進一步推動其貿(mào)易量增長。預計未來十年全球LNG貿(mào)易量仍將穩(wěn)定增長。

船隊擴張

新造船市場也同樣保持活躍。2021年初至今全球LNG運輸船新簽訂單已達45艘，合計660萬立方米。截止至2021當前，全球LNG運輸船手持訂單共計170艘，合計2,557萬立方米，以容積計占全球船隊運力的比重達到26%；此外卡塔爾LNG產(chǎn)能擴張計劃已在中韓船廠預留大量船位，據(jù)悉部分訂單將于下半年簽訂。根據(jù)未來交付年份劃分，2021年全年交付量預計達到1,011萬立方米，增長68%，創(chuàng)下歷史最高記錄。2021年LNG船隊規(guī)模預計將擴大10.2%至1.03億立方米。目前手持訂單中，2022-2023年預計交付量繼續(xù)增長，分別達到539萬立方米和765萬立方米；其中大型LNG運輸船占到絕大多數(shù)。

航運業(yè)的綠色減排進程也在推動LNG運輸船的運力更新，尤其是在動力系統(tǒng)的技術(shù)革新方面，目前全球LNG運輸船隊中68%左右的運力為雙燃料船舶，而在新簽訂單中這一比例達到近100%。與此同時，目前手持訂單以低速機為主，最新MEGA船舶主機設(shè)計進一步降低甲烷逃逸排放量。但是當前全球LNG運輸船隊中以數(shù)量計仍有36%左右的運力使用蒸氣渦輪機，隨著明年開始LNG船的大量交付和環(huán)保議程的加快，這部分船舶將逐步被淘汰。