4月6日上午，由中宣部等部門組織開展的“沿著高速看中國”主題宣傳活動在上海啟動。從滬嘉高速出發(fā)，經(jīng)過滬蘆高速和東海大橋，記者來到了全球單體規(guī)模最大、綜合自動化程度最高的集裝箱碼頭——洋山深水港四期（以下簡稱洋山四期）。

滬蘆高速。中青報·中青網(wǎng)記者 孔斯琪/攝

20多年前，洋山只是散落在東海上的小島，靠近國際海運航區(qū)、平均水深在15米以上，使它具有建設(shè)深水良港的基礎(chǔ)條件。隨著浦東開發(fā)開放的機遇，洋山深水港逐漸從構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實藍圖。

站在以蔚藍天空和鮮紅塔吊為背景的洋山四期觀景臺上，上港集團尚東分公司副總經(jīng)理孫金余回憶，洋山四期于2014年12月開建，2017年12月正式開港試運行，在當年20天的調(diào)試過程中，吞吐量只完成了2.12萬標準箱。隨著運營系統(tǒng)不斷優(yōu)化，吞吐量直線上升，2018年達到201萬標準箱，2019年實現(xiàn)327萬標準箱，2020年突破420萬標準箱。在滿負荷運轉(zhuǎn)的情況下，洋山四期2023年吞吐量有望達到700萬標準箱。

洋山四期。中青報·中青網(wǎng)記者 孔斯琪/攝

洋山四期以“零排放”特色聞名。洋山四期使用的三大裝卸機種——橋吊、軌道吊、AGV（自動導引車）均采用電力驅(qū)動，碼頭裝卸、水平運輸及堆場裝卸環(huán)節(jié)完全消除了尾氣排放問題，環(huán)境噪音也得到極大改善。同時，裝卸行程的優(yōu)化以及能量反饋技術(shù)的大量采用，也將進一步降低碼頭的能耗指標。第二代港口船舶岸基供電、節(jié)能新光源、水網(wǎng)系統(tǒng)遠程度數(shù)流量計、辦公建筑區(qū)域電能監(jiān)控系統(tǒng)、太陽能輔助供熱等技術(shù)的應(yīng)用，使洋山四期的能源利用效率跨上新臺階。

落日時分的洋山四期。汪龍華/攝

洋山四期還擁有國內(nèi)唯一的“中國芯”。在目前全球已經(jīng)建成和正在建設(shè)的40余座自動化碼頭中，洋山四期是我國唯一擁有“中國芯”的自動化碼頭，它采用了上港集團自主研發(fā)的全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理操控系統(tǒng)（ITOS系統(tǒng)）。該系統(tǒng)覆蓋自動化碼頭全部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，最大優(yōu)勢是可以實現(xiàn)橋吊邊裝邊卸作業(yè)。此外，ITOS系統(tǒng)銜接上海港的各大數(shù)據(jù)信息平臺，提供智能的生產(chǎn)計劃模塊、實時作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)及自動監(jiān)控調(diào)整的過程控制系統(tǒng)等。