10月8日，記者從廈門港航道保障中心了解到，廈門港海滄航道擴建四期工程建設(shè)已基本完成，將于近期交工驗收并投入使用。這一項目建成后，能夠?qū)崿F(xiàn)20萬噸與2萬噸級、15萬噸與5萬噸級集裝箱船乘潮雙線通航，廈門港港口功能將得到進一步提升。

“廈門港是世界第14大港，海滄航道是廈門港集裝箱運營主航道。此前航道等級為15萬噸級，20萬噸級以上集裝箱船需要乘潮進港，工程建成后為大型船舶進港創(chuàng)造了更好的條件?！睆B門港航道保障中心相關(guān)負責(zé)人表示，這一項目極大地改善了廈門港的通航環(huán)境，提高了港區(qū)船舶的進出效率，有效地保障了進出港船舶的通航安全，廈門港的營商環(huán)境也得到了進一步提升。

航道建設(shè)完成“三級跳”

廈門港海滄港區(qū)是廈門集裝箱業(yè)務(wù)的主力港區(qū)。近年來，世界船舶大型化趨勢明顯，海滄港區(qū)接待的集裝箱船舶從最初的10萬噸，增加到15萬噸，再到現(xiàn)在的20萬噸，泊位和航道建設(shè)也緊跟發(fā)展腳步，完成“三級跳”。

廈門港受部分航道底標(biāo)高不足的影響，全球噸位最大的20萬噸集裝箱船舶需要乘潮通過，港區(qū)運作效率受到一定限制，因此，廈門市去年啟動廈門港海滄航道擴建四期工程建設(shè)，以解決20萬噸級航道“最后一公里”問題。

廈門港海滄航道四期工程項目經(jīng)理張東洋告訴記者，該工程按通航20萬噸級集裝箱船舶設(shè)計，總長11.5公里，設(shè)計通航寬度395米，通航水深15.0至15.5米，投資概算3.4億元。項目由福建省港航勘察設(shè)計研究院設(shè)計，長江武漢航道工程局負責(zé)施工，經(jīng)過近19個月的緊張施工，工程提前3個月全部完工。

“該航段建成后最直觀的變化，就是原來最大只能15萬噸級集裝箱船單線或5萬噸級集裝箱船雙線通航，拓寬后能滿足20萬噸與2萬噸級、15萬噸級與5萬噸級集裝箱船雙線通航。”張東洋介紹，原來只能滿足37%的20萬噸級集裝箱船全潮通航，增深后能滿足72%以上20萬噸級船舶全潮通航。

破解炸礁工程作業(yè)難點

“建設(shè)過程中，炸礁是最大的難點?！睆垨|洋說，海底暗礁所在的位置在海滄航道的中段，日常均有船舶通航，施工必須見縫插針。因此，施工人員每天都要通過船舶調(diào)度計劃尋找施工空當(dāng)，平均每次作業(yè)時間僅有3個小時。

即便如此，施工人員在施工期也要面對多種不確定因素，整體施工難度陡增。比如，為確保安全，施工只能在白天進行，可用的時間被進一步壓縮；有時候剛開始作業(yè)，就有貨輪臨時進出港，施工就要暫停。“這些因素都使工期面臨極大挑戰(zhàn)，為加快工程進度，全體施工人員放棄節(jié)假日，堅守現(xiàn)場，遇到可利用的間隙就立即進場?！睆垨|洋說。

另外，炸礁船的工作范圍僅有400米×500米，周邊有危化品碼頭和海洋生物保護區(qū)，“這是我們遇到的最復(fù)雜的施工環(huán)境，需要嚴格控制炸藥量?！睆垨|洋介紹，為此，他們決定，炸礁船先用8個鉆機在海底礁石上打孔，再將炸藥裝入孔中炸碎礁石，最后通過抓斗船清運碎礁。

為了提高效率，施工方與廈門大學(xué)聯(lián)手開展爆破沖擊波影響研究，不斷進行水下實驗，最終得出最佳炸藥量，不僅加快了施工進度，也確保施工安全推進，將施工對環(huán)境的影響降至最低。

值得一提的是，去年在“中國十大海運集裝箱口岸營商環(huán)境評測結(jié)果”中，廈門位居榜首。隨著廈門港海滄航道擴建四期工程接近完工，20萬噸大型集裝箱船舶進出海滄港區(qū)將更加順暢，廈門港國際一流的船舶接待能力得到極大地提升。

堅持生態(tài)與生產(chǎn)“兩不誤”

海滄航道沿線分布24個泊位，外貿(mào)碼頭10家、?；反a頭3家，每年集裝箱進出量在1000萬標(biāo)箱以上。

“本項目是在現(xiàn)有航道上進行加深拓寬，船舶營運通航與施工作業(yè)必然互相影響?！睆垨|洋告訴記者，為保證廈門港運營要求，項目啟動之初就定下了港口運營不停的要求，施工組織管理要求遠高于一般項目。

與此同時，該工程有炸礁內(nèi)容，爆破區(qū)臨近國家一級保護動物白海豚保護區(qū)，環(huán)保生態(tài)來不得半點疏忽。為確?！巴ê桨踩?、白海豚安全、爆破安全”三大安全目標(biāo)的實現(xiàn)，代建與施工方成立工作組，編制專項通航保障方案并進行預(yù)演，與VTS（船舶交通管理中心）、引航站、各碼頭公司保持良好對接。實施階段管理人員駐船蹲點，通訊24小時在線，安全措施逐一落實到位。

此外，項目管理中及時制定工期目標(biāo)，緊盯炸礁、清淤兩大節(jié)點，采取掛圖作戰(zhàn)、日施工計劃控制等措施，不斷對照實際進度和要素投入情況，確保項目建設(shè)有序推進。

2019年12月，施工方長江武漢航道工程局調(diào)遣獲得全國工人先鋒號的特大型耙吸船“長鯨6號”進場。5個月后，開展“大干實干100天”專項活動，半年時間完成年度400萬的清淤任務(wù)。

“今年6月我們又及時抽調(diào)3組抓斗船、1艘平臺式炸礁船對零星散布的孤石、礁盤等開展二次攻堅，2個月后完成散布的孤石、礁盤清除，比預(yù)期提前4個月進入掃淺驗收階段?！睆B門港航道保障中心相關(guān)負責(zé)人介紹。

“項目建設(shè)過程中，業(yè)主方和代建、施工單位緊緊圍繞高質(zhì)量、高速度推進項目建設(shè)這一目標(biāo)，各盡其責(zé)、全力推進?！痹撠撠?zé)人說，建設(shè)單位提前梳理，預(yù)判項目痛點、難點問題，對外加強與海事、航標(biāo)、海洋、保護辦等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)溝通，對內(nèi)做好建設(shè)資金、防疫物資保障、航道管控、碼頭協(xié)調(diào)等，為工程順利施工創(chuàng)造有利條件，嚴格遵守生態(tài)與生產(chǎn)“兩不誤”。