由中交二航局與重慶城投集團(tuán)共同投資興建的重慶白居寺長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目，西起于大渡口區(qū)陳家閣立交，上跨釣魚嘴1號(hào)路、茄子溪車站后以大橋形式跨越長(zhǎng)江，東止于巴南區(qū)內(nèi)環(huán)快速路太陽崗立交，路線全長(zhǎng)3.5千米。

其中，白居寺長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面五跨半漂浮體系鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1384米，主跨660米，是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。兩個(gè)主塔為空間多曲面水滴形混凝土結(jié)構(gòu)，高236米，相當(dāng)于84層樓高，是重慶主城區(qū)最高橋塔。

白居寺長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目黨支部書記李杰介紹，此次起吊的大橋鋼桁梁主體結(jié)構(gòu)由主桁上弦桿、下弦桿、腹桿、邊縱梁、斜拉桿構(gòu)成，主橋共劃分為93個(gè)節(jié)間，每個(gè)節(jié)間長(zhǎng)15米，重約500噸，由16個(gè)桿件、1.1萬套高強(qiáng)螺栓栓接而成。

同時(shí)，構(gòu)件之間除栓接外還需通過焊接連接，上弦桿頂板之間、上弦桿頂板和上層鋼橋面板之間、下弦桿頂板與下層鋼橋面板之間為現(xiàn)場(chǎng)焊接。鋼桁梁采用倒梯形布置，上層橋面寬38米，為城市快速路過江通道；下層橋面寬19.2米，為軌道18號(hào)線過江通道。大橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量。

受疫情影響，白居寺長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目進(jìn)度被影響了接近3個(gè)月，通過系列舉措，項(xiàng)目部將復(fù)工時(shí)計(jì)劃的首件吊裝時(shí)間提前了20天，跑出了復(fù)工達(dá)產(chǎn)加速度。

大橋鋼桁梁拼裝采用4臺(tái)75噸的全回轉(zhuǎn)橋面吊機(jī)進(jìn)行吊裝，大渡口側(cè)主塔和巴南側(cè)主塔各布置兩臺(tái)，以兩個(gè)主塔為支點(diǎn)，同步向兩側(cè)對(duì)稱懸拼，將首先完成邊跨合龍，再進(jìn)行主跨合龍。

首次吊裝的鋼構(gòu)件位于大渡口側(cè)P7主塔中橫梁上的第25號(hào)節(jié)間下弦桿，長(zhǎng)9.7米，高3.8米，重約60噸，分布在兩個(gè)主塔的首臺(tái)橋面吊機(jī)各自安裝完成3個(gè)節(jié)間后，再安裝第二臺(tái)橋面吊機(jī)。兩岸的四臺(tái)橋面吊機(jī)全部安裝完成后，鋼桁梁將以平均每天1.5米的速度向兩側(cè)“生長(zhǎng)”，明年6月底將完成主橋合龍。

目前，白居寺長(zhǎng)江大橋除開啟主橋鋼桁梁施工外，大橋主塔高度也即將迎來236米高的主塔封頂節(jié)點(diǎn)。今年復(fù)工以來，大橋主塔爬升高度約60米，當(dāng)前累計(jì)已突破207米，預(yù)計(jì)9月初將完成主塔封頂，距離大橋通車將再進(jìn)一步。

據(jù)悉，白居寺長(zhǎng)江大橋是重慶市“五橫線”和軌道18號(hào)線跨越長(zhǎng)江的控制性節(jié)點(diǎn)工程，建成后將直接聯(lián)系大渡口釣魚嘴與巴南花溪、龍洲灣片區(qū)，對(duì)推動(dòng)軌道18號(hào)線建設(shè)、完善重慶市快速路網(wǎng)、打通主城南部東西向交通大動(dòng)脈、助力“成渝”雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重大意義。