中國(guó)港口網(wǎng)6月16日訊，福建省首座公軌兩用大橋——福州道慶洲過江通道跨江主橋成功合龍。這也是國(guó)內(nèi)跨徑最大的變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋。

福州道慶洲過江通道承擔(dān)連通福州市倉(cāng)山區(qū)和濱海新城兩岸的重要角色，項(xiàng)目建成后，從海峽國(guó)際會(huì)展中心、三江口片區(qū)開車到濱海新城，僅需25分鐘，比現(xiàn)在節(jié)省大約1小時(shí)車程，對(duì)福州市打造協(xié)同發(fā)展新格局，加快新區(qū)新城建設(shè)具有重要意義。

福州道慶洲過江通道工程全長(zhǎng)6.82公里，跨江橋長(zhǎng)2.26公里，其中跨江橋梁采用公軌共建方式，橋梁上層為雙向六車道一級(jí)公路，下層為福州地鐵6號(hào)線。

由中交二航局承建的道慶洲過江通道項(xiàng)目A1標(biāo)段主要負(fù)責(zé)北接線、跨江大橋北段668米（包含主跨部分）、南接線SR36以南部分的施工任務(wù)。

其中跨江主橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，大橋主跨276米，為目前國(guó)內(nèi)同類型橋梁跨度第一。

區(qū)別于其他類型橋梁的合龍方式，鋼桁梁結(jié)構(gòu)類型的橋梁合龍時(shí)需保證多點(diǎn)同步對(duì)接，合龍精度要求及合龍難度系數(shù)較高。

為保證各合龍點(diǎn)能夠同步精準(zhǔn)對(duì)接，大橋采用蹺蹺板原理，以主墩為支點(diǎn)，升降邊墩來調(diào)整跨中合龍口兩端鋼梁的位置。同時(shí)，中交二航局項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了合龍口偏差的微調(diào)裝置，以適應(yīng)各合龍點(diǎn)可能出現(xiàn)的相對(duì)偏差，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。

自2017年進(jìn)場(chǎng)以來，中交二航局項(xiàng)目部積極籌備人力、物力，不斷優(yōu)化細(xì)化施工方案，克服了潮汐、臺(tái)風(fēng)、高溫等不利因素，積極組織施工。

在建設(shè)過程中，首次針對(duì)大噸位雙曲面球形減隔震支座提出了預(yù)偏及縱向調(diào)位功能要求，調(diào)整合龍口縱向偏差，制定了大偏移大轉(zhuǎn)角鋼桁梁主跨合龍關(guān)鍵措施；首次提出了基于水平體外索的大跨連續(xù)鋼桁梁懸臂施工工藝，避免了常規(guī)搭設(shè)臨時(shí)墩或使用臨時(shí)斜拉索的做法，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。這些施工工藝技術(shù)對(duì)今后同類型橋梁建造技術(shù)的發(fā)展起到積極推動(dòng)作用。

隨著道慶洲過江通道跨江主橋的順利合龍，后續(xù)主橋?qū)⑦M(jìn)行橋面板安裝，計(jì)劃2020年年底全部安裝完成，主橋附屬及鋪裝也將在年底完成。

通訊員：林欣愷 戴寧寧