近日，中東地區(qū)迎來疫情“暴發(fā)期”，阿聯(lián)酋、伊朗、伊拉克、黎巴嫩、以色列等國均有了確診新冠肺炎病例。其中，伊朗形勢最為嚴(yán)峻，不但伊朗副總統(tǒng)等多位高層官員相繼確診，2月29日還有一名確診議員不治去世。

截至3月9日11點(diǎn)，中東五大原油出口國的沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、阿聯(lián)酋和伊朗的確診病例分別為11例、61例、64例、45例和6566例?？梢钥吹剑舜涡鹿诜窝滓言谥袞|地區(qū)造成了事實(shí)上的影響。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次疫情不但會(huì)影響中東地區(qū)的原油運(yùn)輸市場，也會(huì)對建造市場產(chǎn)生影響。

供應(yīng)和需求 兩端受影響

此前，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，如果新冠肺炎僅僅是發(fā)生在伊朗境內(nèi)，對原油市場影響還相對較小，但如果病毒在中東地區(qū)蔓延，那將是一個(gè)非常嚴(yán)重的供應(yīng)端風(fēng)險(xiǎn)事件。中東地區(qū)是目前全球原油供應(yīng)的最核心地區(qū)，不僅生產(chǎn)全球40%的原油，更占據(jù)著全球50%的原油貿(mào)易份額。如果中東地區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重疫情，將對原油市場供應(yīng)端產(chǎn)生巨大沖擊。

中國船舶經(jīng)濟(jì)研究中心分析師曹宇波表示，此次疫情對航運(yùn)市場有著供給和需求雙方面作用的影響。首先，疫情蔓延會(huì)影響生產(chǎn)和消費(fèi)，降低全球經(jīng)濟(jì)預(yù)期，減少原油消費(fèi)總量，同時(shí)抑制原油貿(mào)易，減少油船運(yùn)輸市場發(fā)貨總量，從而減少航運(yùn)市場運(yùn)力需求；其次，疫情蔓延也會(huì)導(dǎo)致港口工作效率下降，降低油船靠港、裝卸貨效率，影響航運(yùn)市場運(yùn)輸效率，從而降低油船運(yùn)輸市場運(yùn)力供給。

當(dāng)前，國際市場對于疫情對原油需求的影響頗為關(guān)心。由于OPEC+減產(chǎn)聯(lián)盟原定減產(chǎn)計(jì)劃將于2020年3月底到期，但疫情下，OPEC+可能會(huì)延長減產(chǎn)期限。今年2月，OPEC召開應(yīng)急會(huì)議，沙特表示進(jìn)一步減產(chǎn)60萬桶/日，但由于受到俄羅斯方面的抵觸，減產(chǎn)政策未得到實(shí)行。

中東地區(qū)是世界最大的原有產(chǎn)地，原油產(chǎn)量占全球原油生產(chǎn)總量的33.5%。但是，中東地區(qū)原油消費(fèi)量僅占全球消費(fèi)量的9.2%。數(shù)據(jù)顯示，2018年，中東地區(qū)出口原油總量為9.89億噸，占全球原油出口量的43.7%。按照2019年世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)計(jì)算，目前已經(jīng)出現(xiàn)確診病例的伊朗、伊拉克、科威特、阿聯(lián)酋等4個(gè)主要產(chǎn)油國共占2018年全球石油產(chǎn)量的17.8%。

業(yè)內(nèi)人士表示，疫情若發(fā)生在需求屬性強(qiáng)的地區(qū)，如亞洲、西北歐等地，會(huì)進(jìn)一步拖累油價(jià)；若發(fā)生在供應(yīng)屬性強(qiáng)的中東地區(qū)，則會(huì)對油價(jià)形成利多驅(qū)動(dòng)。

中東疫情爆發(fā)對原油的影響將隨著時(shí)間軸推進(jìn)，先影響原油需求，再影響原油供應(yīng)。由于中東各產(chǎn)油國財(cái)政對原油依賴程度較深，在疫情相對可控的情況下，涉及原油生產(chǎn)及出口的活動(dòng)會(huì)在最大程度上保證不受影響。因此，在疫情初步發(fā)酵階段，受影響的是防控隔離措施下的日常消費(fèi)；疫情惡化后，供應(yīng)端會(huì)受到負(fù)面影響。一旦疫情在全世界大面積蔓延，油價(jià)依然會(huì)大概率下跌。

3月9日亞市早盤，國際油價(jià)跳，布倫特油價(jià)一度大跌逾31%，WTI原油則跌超27%，創(chuàng)下了1991年美國在伊拉克發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭以來最大跌幅。

據(jù)彭博報(bào)道，上周六沙特大幅降低售往歐洲、遠(yuǎn)東和美國等市場的原油價(jià)格，沙特更進(jìn)一步表示，如有需要將增加產(chǎn)量，甚至不排除達(dá)到1200萬桶/日的創(chuàng)紀(jì)錄水平。在新冠肺炎疫情帶來的全球需求下滑背景下，沙特“降價(jià)+增產(chǎn)”的行為，將破壞油價(jià)的穩(wěn)定，甚至?xí)l(fā)全球油價(jià)危機(jī)。

如今，中東地區(qū)的確診和死亡數(shù)字時(shí)時(shí)牽動(dòng)著市場的脆弱神經(jīng)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“對市場而言，原油已成為比冠狀病毒更大的問題?！?/p>

158艘新船 或?qū)⒉蝗缫?/p>

疫情在中東地區(qū)的持續(xù)蔓延，對該地區(qū)的船舶建造市場產(chǎn)生了不小的負(fù)面影響。

曹宇波分析，疫情爆發(fā)將從接單和交付兩個(gè)方面影響中東地區(qū)船廠?！敖訂畏矫?，主要是疫情爆發(fā)造成了船東信心減弱，繼而對船廠開工能力懷有顧慮，而船企在商務(wù)洽談方面也受到了負(fù)面影響，進(jìn)而影響接單；交付方面，疫情對供應(yīng)鏈、船廠開工率等方面的影響較大。”他說。

今年年初，為了對伊朗國內(nèi)船隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，伊朗政府推出了大規(guī)模新船建造計(jì)劃，總計(jì)將訂造158艘船舶，絕大多數(shù)將由伊朗國內(nèi)船企建造。但從2月19日發(fā)現(xiàn)首例被感染者之后，伊朗的疫情就呈現(xiàn)迅速擴(kuò)散的趨勢，并且死亡率位居世界第一。

曹宇波說：“毫無疑問，疫情會(huì)對伊朗的建船計(jì)劃產(chǎn)生影響?！?/p>

據(jù)《德黑蘭時(shí)報(bào)》（Tehran Times）報(bào)道，伊朗港口與海事組織（PMO）表示，其中40艘船舶建造合同已經(jīng)簽署，該筆合同總價(jià)值約5.7億美元。此外，伊朗政府還向4家船企提供了43艘船舶的建造項(xiàng)目，總價(jià)值預(yù)計(jì)約3.33億美元。這些新船主要將用于增加伊朗在波斯灣和阿曼海域的客運(yùn)服務(wù)能力，將取代伊朗船隊(duì)中的一部分舊船，作為伊朗船隊(duì)現(xiàn)代化計(jì)劃的一部分。

去年11月，PMO曾表示，計(jì)劃在2021年3月20日委托伊朗私營船企建造92艘船，其中9艘船價(jià)值1.12億歐元的建造合同已經(jīng)簽署。PMO還計(jì)劃招標(biāo)建造78艘大型和小型沿海服務(wù)船，總價(jià)值約為2.05億歐元，所有船舶將在2020年年底之前建造。

目前，伊朗確診新冠肺炎病例已有6566例，多名政府高官確診，“因此，預(yù)計(jì)新冠肺炎對伊朗建船計(jì)劃造成的影響應(yīng)當(dāng)是巨大的?！辈苡畈ū硎?，疫情對伊朗建船計(jì)劃的影響除了接單和建造，還有兩個(gè)因素值得考慮，一是疫情對政府推進(jìn)建船計(jì)劃的決心的影響和時(shí)間節(jié)點(diǎn)安排的影響；二是伊朗在經(jīng)歷美國多輪制裁后，經(jīng)濟(jì)舉步維艱，若伊朗無法平穩(wěn)度過本次疫情，疫情可能會(huì)令伊朗發(fā)生社會(huì)動(dòng)蕩或者政權(quán)更迭危機(jī)。

復(fù)旦大學(xué)國際關(guān)系與公共事務(wù)學(xué)院副研究員張楚楚也表示，從近年來中東地區(qū)此起彼伏的反政府活動(dòng)可以看出，如果此次疫情大面積爆發(fā)，可能會(huì)進(jìn)一步削弱各國政府在民眾心中的形象與威信。如果疫情得不到扭轉(zhuǎn)，可能對政府運(yùn)行甚至權(quán)力系統(tǒng)都帶來一定的影響。

可見，一旦社會(huì)不穩(wěn)定、政權(quán)不穩(wěn)固，伊朗的新船計(jì)劃推行也將不順利。

穩(wěn)定的環(huán)境 開始的前提

根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，目前伊朗船舶企業(yè)擁有約315艘注冊船舶，包括散貨船、油船、集裝箱船和海工支援船（OSV），其中大多數(shù)為老齡船舶。

中國船舶經(jīng)濟(jì)研究中心數(shù)據(jù)顯示，按艘數(shù)計(jì)，伊朗船東持有的超過10年船齡的船舶占其船隊(duì)總量的62.3%，其中又以小型客船、雜貨船和拖船居多?！盎谏鲜鲈?，推測此次伊朗要大規(guī)模建造的158艘船舶也將以區(qū)域內(nèi)客貨運(yùn)小型船舶為主?！辈苡畈ㄕf。

從建造能力上看，考慮到伊朗計(jì)劃建造的船舶均為技術(shù)附加值較低的船舶，伊朗國內(nèi)船廠完全有能力獨(dú)立建造這批船舶，因此，不會(huì)也無需考慮與中日韓船企合作。

去年，伊朗政府還宣布要投資3億歐元（約合人民幣23.67億元）建造200艘貨船，并規(guī)定伊朗船舶必須在伊朗國內(nèi)維修。如果不是此次疫情，2020年，也許是伊朗重點(diǎn)發(fā)展制造業(yè)，增強(qiáng)國家的綜合競爭力，以此改變過渡依賴原油出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一年。

盡管，伊朗屢屢發(fā)聲，想要推行大規(guī)模的建船計(jì)劃，振興制造業(yè)，但如今伊朗所要面對的外部環(huán)境非常復(fù)雜。除了國際環(huán)境和地緣政治等外部因素對建船計(jì)劃干擾，如今新冠肺炎疫情的影響，已經(jīng)讓地處歐亞大陸“十字路口”的伊朗，成為了中東疫情的“重災(zāi)區(qū)”和“蔓延者”。

因此，不管是158艘新船，還是3億歐元建造200艘貨船，伊朗想要有效地?cái)[脫制裁后的被動(dòng)局面，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的自身抗壓能力，離不開一個(gè)穩(wěn)定的發(fā)展生態(tài)。尤其是大規(guī)模的船舶建造計(jì)劃，需要伊朗內(nèi)部環(huán)境的穩(wěn)定，更需要中東地區(qū)盡快控制住疫情的發(fā)展態(tài)勢，回到正常的軌道。

當(dāng)前，全球造船行業(yè)正逐步由壟斷競爭的格局向寡頭壟斷競爭格局演變，中日韓三國鼎立的格局正向中韓兩強(qiáng)爭霸方向演進(jìn)。“中東地區(qū)船企想要在國際市場與中日韓三國骨干船企在主流船舶產(chǎn)品上開展競爭，在世界沒有發(fā)生重大歷史事件的條件下十分困難。所以就伊朗船企而言，還是盡量滿足本地船東需求，從技術(shù)附加值較低的小型船舶做起?！辈苡畈ㄕf。

但一切開始的前提，是要等疫情過去。