“如果中國(guó)造船廠的訂單競(jìng)爭(zhēng)力因此次事件而下降，韓國(guó)造船企業(yè)反而可能會(huì)從中受益?！边@是韓國(guó)部分船舶行業(yè)人士對(duì)此次新冠肺炎疫情可能對(duì)國(guó)際造船市場(chǎng)產(chǎn)生影響的分析。

據(jù)了解，韓國(guó)三大船企現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船海洋、三星重工已經(jīng)制訂了今年接單金額比去年增長(zhǎng)約17%的目標(biāo)，且三大船企內(nèi)部決定不會(huì)修改這一接單目標(biāo)。

所以，受疫情影響，2020年的全球新船訂單或傾向韓國(guó)？

就此問(wèn)題，記者采訪了多位國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)專家，他們均表示，船東是否訂造新船，不由短期指標(biāo)決定。同時(shí)，短期內(nèi)，疫情不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)船企造成較大影響。當(dāng)前形勢(shì)下，歐洲船東不會(huì)急于下太多新船訂單，多半會(huì)采取觀望態(tài)度。

專家認(rèn)為，值得注意的是，受項(xiàng)目時(shí)間的長(zhǎng)短影響，疫情對(duì)新船建造的影響要小于改裝船舶，船企手中的修改裝船舶能否如期交付，更應(yīng)被人關(guān)心。

韓企受益？短期未必

2020年2月，BCI指數(shù)（好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)）悄悄地創(chuàng)下了負(fù)20點(diǎn)的歷史最低紀(jì)錄，這也是歷史上國(guó)際干散貨運(yùn)相關(guān)指數(shù)的第一次負(fù)數(shù)。但基于液化天然氣（LNG）船和環(huán)保船舶等需求的不斷增長(zhǎng)，韓國(guó)三大船企確定了2020年接單金額比去年增長(zhǎng)約17%的目標(biāo)。韓國(guó)造船業(yè)界的一位相關(guān)人士表示：“依照肺炎事件目前的發(fā)展情況，不足以造成韓國(guó)造船企業(yè)需要修正經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)目標(biāo)的打擊?！?/p>

而對(duì)于疫情發(fā)生地中國(guó)而言，目前，國(guó)內(nèi)船企的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作一切如故，其在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力和優(yōu)勢(shì)依舊明顯。加上船東的觀望態(tài)度，新船訂單傾向韓國(guó)的可能性，不存在。

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心研究員曹博表示：“目前，疫情發(fā)生的時(shí)間不長(zhǎng)，并沒(méi)有對(duì)國(guó)內(nèi)船企造成較大影響。加上現(xiàn)在國(guó)際航運(yùn)預(yù)期不好，船東現(xiàn)在下單也解決不了當(dāng)前的實(shí)際問(wèn)題。新訂單下單意向也是船東和船廠間經(jīng)過(guò)一段時(shí)間嚴(yán)謹(jǐn)溝通后的結(jié)果。因此，在短期內(nèi)，疫情的影響并不大。但如果疫情一直持續(xù)下去，可能會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)船企造成一定的影響?！?/p>

國(guó)內(nèi)船企的一位商務(wù)人員表示，疫情對(duì)船企的影響在可控范圍內(nèi)，各大船企都在盡全力，確保大的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)如期進(jìn)行。另一位國(guó)內(nèi)船企負(fù)責(zé)人表示，就當(dāng)前國(guó)內(nèi)比較關(guān)注的大型郵輪項(xiàng)目看，雖然，船企在人員到崗數(shù)量、采購(gòu)貨物的送達(dá)時(shí)間、設(shè)計(jì)人員的溝通效率等方面受到了影響，但總體而言，影響不大，并不會(huì)影響后期項(xiàng)目的具體執(zhí)行和合同的按期推行。

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心副總經(jīng)濟(jì)師、高級(jí)工程師孫崇波也認(rèn)為，韓國(guó)船企撿漏的可能性不大。他表示：“韓國(guó)船企更關(guān)心LNG船的批量訂單和韓國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司的訂船數(shù)量?！庇纱?，短期看，韓國(guó)船企著眼于卡塔爾LNG項(xiàng)目，更期待本國(guó)內(nèi)部需求的刺激和反彈。

改裝項(xiàng)目如火如荼

在談到疫情影響時(shí)，曹博認(rèn)為，新船建造在平穩(wěn)進(jìn)行中，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)改裝廠的局面或許更復(fù)雜。于是，記者聯(lián)系了國(guó)內(nèi)一家修船企業(yè)工作人員。

“現(xiàn)在，我們重點(diǎn)是優(yōu)先處理脫硫改裝的船舶。目前，我們手上針對(duì)脫硫改裝的船舶項(xiàng)目很多，考慮到脫硫改裝的周期一般在20天左右，和長(zhǎng)線的船舶建造項(xiàng)目相比，我們當(dāng)前需要將更多的精力放在修船上。”該工作人員告訴記者，“我們正按照節(jié)點(diǎn)要求，在近期把這些十幾艘脫硫改裝船舶任務(wù)全部完成。”

春節(jié)期間，國(guó)內(nèi)船企員工堅(jiān)守崗位，在加班、值班中確保安全生產(chǎn)。其中，中船澄西船舶修造有限公司保障了9艘在修船舶完工出廠。2月初以來(lái)，國(guó)內(nèi)多家造、修船企業(yè)的員工有序返崗，企業(yè)按時(shí)開工，恢復(fù)平穩(wěn)生產(chǎn)，全力以赴確保訂單能夠如期交付。

一位國(guó)內(nèi)修船廠的員工認(rèn)為，修船項(xiàng)目的及時(shí)性，更被船東所關(guān)注?！耙咔閷?duì)我們還是有影響的，例如勞動(dòng)力不足、外協(xié)配套廠家復(fù)工不穩(wěn)定、外國(guó)船方服務(wù)師不能及時(shí)到位，這三方面因素在短期內(nèi)是船企必須要克服的困難?！彼f(shuō)。

他解釋說(shuō)，第一，在人員數(shù)量上，會(huì)有一些波動(dòng)。如果勞工在船企所在省份內(nèi)，那么回歸崗位比較容易，如果在外省，船企選擇延期勞工的返程日期。第二，在人員專業(yè)性上，受到一定制約。例如，脫硫改裝項(xiàng)目需要專業(yè)的銅工，如果復(fù)工后，銅工不在崗，項(xiàng)目推行有難度。第三，外協(xié)配套廠由于開工日期的不穩(wěn)定，物流運(yùn)輸不通暢，造成修船所需的關(guān)鍵配件不能及時(shí)到位，也會(huì)影響項(xiàng)目進(jìn)程。最后，省外或國(guó)外服務(wù)工程師，需要居家隔離14天，也會(huì)影響船期。

“總體是可控。人員數(shù)量不足，我們就在廠區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)配。修船物資不足，我們可以借用其他修船項(xiàng)目中的富余物資。一切都在掌控中。而且，我們手里的修船訂單已經(jīng)排到了好幾個(gè)月之后，現(xiàn)在還有很多船東排著隊(duì)來(lái)找我們?！彼f(shuō)。