（圖：左起陽(yáng)明海運(yùn)現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官李詩(shī)周、總經(jīng)理林文博、董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)、首席戰(zhàn)略官白崑榮）

由于十年前的兩艘集裝箱船售后回租案造成巨額損失，臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)在春節(jié)前夕一舉撤換總經(jīng)理、首席財(cái)務(wù)官和首席戰(zhàn)略官三名高層職務(wù)。

1月2日，陽(yáng)明海運(yùn)宣布將調(diào)整首席財(cái)務(wù)官李詩(shī)周和首席戰(zhàn)略官白崑榮兩人職務(wù)，總經(jīng)理林文博申請(qǐng)退休。對(duì)此，陽(yáng)明海運(yùn)并未證實(shí)，僅表示將在2月召開董事會(huì)，討論新任總經(jīng)理、首席財(cái)務(wù)官人事案。目前，陽(yáng)明海運(yùn)總經(jīng)理職務(wù)由董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)暫代，白崑榮規(guī)劃派駐地中海，李詩(shī)周則派駐新加坡。

陽(yáng)明海運(yùn)的決定引發(fā)了外界關(guān)注。有消息稱，此次陽(yáng)明海運(yùn)人事地震主要是董事會(huì)懲處10年前的2艘8000TEU集裝箱船售后回租案，此外，陽(yáng)明海運(yùn)8年前與大陸中外運(yùn)合資的普菲斯冷鏈物流公司，陽(yáng)明海運(yùn)董事會(huì)也以違反工作規(guī)范、損及公司利益為由，決定對(duì)當(dāng)時(shí)的好好國(guó)際物流總經(jīng)理，現(xiàn)任首席戰(zhàn)略官白崑榮記過(guò)調(diào)職。

10年前2艘集裝箱船售后回租案損失近3億元人民幣

據(jù)了解，2009年，陽(yáng)明海運(yùn)簽署了2艘8000TEU集裝箱船“泰明輪”和“萬(wàn)明輪”的售后回租合同，當(dāng)時(shí)約定租約到期后可以用約半價(jià)買回，但由于附加條款被認(rèn)為有解釋爭(zhēng)議，造成租約到期之后陽(yáng)明海運(yùn)不買回船舶就必須支付超過(guò)新臺(tái)幣10億元（約合人民幣2.29億元）和解金。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，2009年，陽(yáng)明因財(cái)務(wù)資金調(diào)度，把“泰明輪”以31.6億元新臺(tái)幣賣給臺(tái)灣永豐金租賃，再由永豐金租賃出售給一家登記在利比亞的船公司Morning Star，陽(yáng)明海運(yùn)再向Morning Star承租，也就是售后租回。而Morning Star再用這艘船做擔(dān)保向永豐金租賃借錢，合同期為10年，合同2019年12月到期。

其中，“泰明輪”已經(jīng)在1月21日還船，通過(guò)協(xié)商陽(yáng)明海運(yùn)支付了新臺(tái)幣3億元（約合人民幣6900萬(wàn)元）和解金賠償損失，“萬(wàn)明輪”將在今年8月租約到期。去年第三季度，陽(yáng)明海運(yùn)已經(jīng)為兩艘船預(yù)先計(jì)提了新臺(tái)幣13億元（約合人民幣2.98億元）和解金損失。

這拖累了陽(yáng)明海運(yùn)在去年的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)。去年第三季度，陽(yáng)明海運(yùn)稅后凈虧損新臺(tái)幣13.77億元（約合人民幣3.15億元），創(chuàng)下5季以來(lái)最大虧損額度，與2018年同期相比擴(kuò)大虧損幅度達(dá)51.3%。累計(jì)前三季度稅后凈虧損新臺(tái)幣33.24億元（約合人民幣7.61億元），相比2018年同期已經(jīng)改善了五成左右。

消息人士透露，獨(dú)立董事在董事會(huì)上對(duì)10年前的售后回租案有意見(jiàn)，認(rèn)為當(dāng)年決策過(guò)于草率，當(dāng)時(shí)參與該案的現(xiàn)任總經(jīng)理林文博與首席財(cái)務(wù)官李詩(shī)周玩忽職守，決議記過(guò)降職或調(diào)職。董事會(huì)的想法獲得臺(tái)灣地區(qū)“交通部”支持，因此才會(huì)在春節(jié)前夕調(diào)整兩大高管，總經(jīng)理林文博也將申請(qǐng)?zhí)崆巴诵菀允矩?fù)責(zé)。

陽(yáng)明海運(yùn)已經(jīng)證實(shí)，人事調(diào)整確實(shí)與十年前售后回租案有關(guān)系，主要是董事會(huì)部分董事對(duì)該案有不同解讀。至于林文博是否會(huì)異動(dòng)，陽(yáng)明海運(yùn)則僅低調(diào)表示，2月董事會(huì)討論人事后再對(duì)外說(shuō)明。

業(yè)內(nèi)人士：對(duì)十年前決策進(jìn)行懲處不厚道

據(jù)了解，十年前陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)是盧峰海，總經(jīng)理是何樹生，林文博是首席財(cái)務(wù)官，李詩(shī)周是會(huì)計(jì)部主管。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，陽(yáng)明海運(yùn)當(dāng)時(shí)在臺(tái)船訂造10艘8000TEU系列集裝箱船，這兩艘集裝箱船是10艘系列船中的2艘，是當(dāng)時(shí)臺(tái)灣所建造最大的集裝箱船，也是當(dāng)時(shí)全世界集裝箱船中排名第三大的集裝箱船。當(dāng)時(shí)造價(jià)每艘接近1億美元，但目前造價(jià)不到7000萬(wàn)美元，10年船齡二手船市場(chǎng)價(jià)不到3000萬(wàn)美元。

據(jù)了解，陽(yáng)明董事會(huì)這次的決議，主要是兩位新任獨(dú)立董事相當(dāng)堅(jiān)持，認(rèn)為10年前的決策太樂(lè)觀與草率，而掌握最多股權(quán)的交通部也認(rèn)為陽(yáng)明高階判斷失準(zhǔn)，要有人承擔(dān)責(zé)任。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，近十年來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)變化很大，船舶技術(shù)不斷精進(jìn)，運(yùn)力、燃料消耗都全面升級(jí)，13000TEU、18000TEU甚至22000TEU超大型集裝箱船持續(xù)推出，使船舶大型化成為新格局。近年來(lái)，新船引入了更多先進(jìn)技術(shù)，船舶燃料消耗大幅降低，目前13000TEU新船燃料消耗與8000TEU集裝箱船基本一致。

此外，近年來(lái)遠(yuǎn)東區(qū)間市場(chǎng)需求影響，一些新興國(guó)家無(wú)法?？?000TEU集裝箱船，導(dǎo)致現(xiàn)在集裝箱船市場(chǎng)出現(xiàn)新變化，4000-5000TEU小型集裝箱船和13000TEU大型集裝箱船當(dāng)?shù)馈?0年前最熱門的8000TEU集裝箱船反而失寵，完全失去競(jìng)爭(zhēng)力，船價(jià)崩跌而變成燙手山芋。

前臺(tái)船總經(jīng)理陳豊霖也認(rèn)為，沒(méi)有人想到今天的船價(jià)會(huì)跌成這樣，2011年全球最大集裝箱船公司馬士基花了1.9億美元造18400箱船，2013年中國(guó)海運(yùn)只花約1.37億美元訂造同級(jí)船，事后諸葛的處理只怕以后陽(yáng)明高層會(huì)變得更保守。

陽(yáng)明海運(yùn)內(nèi)部也認(rèn)為，處分案根本是結(jié)果論，當(dāng)年兩位最高決策者都已退休，陽(yáng)明海運(yùn)原本就有斷層問(wèn)題，一次調(diào)動(dòng)三名高管將動(dòng)搖公司根基。而且陽(yáng)明海運(yùn)去年第三季度本業(yè)已轉(zhuǎn)虧為盈，今年首季估計(jì)也有獲利，這樣的處分太過(guò)嚴(yán)厲，也未顧及公司未來(lái)發(fā)展。

許多業(yè)界人士及學(xué)者專家也認(rèn)為，陽(yáng)明海運(yùn)這樣追溯十年前的決策進(jìn)行懲處，現(xiàn)在的時(shí)空環(huán)境來(lái)檢視過(guò)去并且追究責(zé)任，對(duì)于所有專業(yè)經(jīng)理人來(lái)說(shuō)，都不是一個(gè)厚道的處置方式。