江蘇是水運(yùn)大省,但港口長(zhǎng)期存在“大而不強(qiáng)”現(xiàn)象,自實(shí)行一體化整合以來,同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象逐漸消失。據(jù)省港口集團(tuán)近日統(tǒng)計(jì),2019年預(yù)計(jì)完成貨物吞吐量4.2億噸,營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)12.3%。

“全面完成整合后,南京港形成集裝箱和散雜貨兼營(yíng)、輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)協(xié)同、投資和經(jīng)營(yíng)‘兩條腿走路’的特色發(fā)展格局?！蹦暇└奂瘓F(tuán)總經(jīng)理顧國(guó)華介紹,2019年集裝箱量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)5.3%,新生圩公司銅精礦中轉(zhuǎn)量穩(wěn)居全國(guó)首位。

“一體化運(yùn)營(yíng)、專業(yè)化分工、全方位融合,整合集裝箱資源,全面協(xié)同推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)組合港建設(shè)?！辨?zhèn)江港務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)黃立平說,2019年鎮(zhèn)江港貨物吞吐量、外貿(mào)量、自然噸預(yù)計(jì)同比分別增長(zhǎng)13.2%、15.9%、13.8%,營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)25.5%,創(chuàng)歷史最好紀(jì)錄。

“2019年,預(yù)計(jì)完成吞吐量1.57億噸?！碧K州港集團(tuán)董事長(zhǎng)吳紅表示,加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同和班輪干支銜接,成功開辟了中谷虎門集裝箱航線和寧太、張?zhí)?、金太“區(qū)域穿巴”,深度對(duì)接“一帶一路”物資出口,打造了張家港到東南亞、南美東西航線。

“通過資源歸集,啟動(dòng)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)板塊一體化運(yùn)營(yíng),業(yè)務(wù)量突破式增長(zhǎng)?！苯K遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)晁陽說,預(yù)計(jì)2019年利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)125.5%。

省港口集團(tuán)副總經(jīng)理王樹華介紹,通過堅(jiān)持“整體和局部”一體謀劃,注重“市場(chǎng)和現(xiàn)場(chǎng)”兩手發(fā)力,推進(jìn)“增量和存量”統(tǒng)籌優(yōu)化,省港口集團(tuán)2019年貨物吞吐量較上年略有增長(zhǎng),集裝箱量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)2%,預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收同比增長(zhǎng)12.3%。合并范圍單位有10家盈利,總體實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

南京港、蘇州港圍繞“散貨班輪化、航線聯(lián)盟化”,不斷強(qiáng)化營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化航線布局。張家港港已成為長(zhǎng)江下游港口煤炭班次最多、運(yùn)量最大的港口。太倉(cāng)港“滬太通”模式運(yùn)行,全年預(yù)計(jì)完成5.3萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)380%。

“長(zhǎng)江港航通道更加順暢高效,至上海港、寧波-舟山港江海中轉(zhuǎn)航線服務(wù)效能明顯提高,全年進(jìn)出港大型船舶艘次預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)22%?！笔「劭诩瘓F(tuán)董事長(zhǎng)王永安表示,目前全省港口一體化發(fā)展格局基本落地成型,正從碼頭運(yùn)營(yíng)商向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)變,為江蘇新出海口通州灣發(fā)展蓄能造勢(shì)。

業(yè)界人士分析,長(zhǎng)江中上游各省紛紛進(jìn)行港口一體化整合并強(qiáng)化“省貨省出”,呈現(xiàn)省域“平臺(tái)對(duì)平臺(tái)”、區(qū)域“體系對(duì)體系”的競(jìng)爭(zhēng)。而江蘇省內(nèi)未納入港口集團(tuán)范圍的公共碼頭同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)依然存在,港口業(yè)務(wù)類型仍然以裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)作業(yè)為主,多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)占比和水平仍相對(duì)不高。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中,港航業(yè)外貿(mào)箱量整體呈增長(zhǎng)乏力趨勢(shì)。長(zhǎng)江流域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及一系列骨干鐵路新開加密,也帶來物資運(yùn)輸結(jié)構(gòu)新變化和儲(chǔ)運(yùn)新需求。

“南京、蘇州兩大區(qū)域樞紐建設(shè)聚合效應(yīng)愈發(fā)顯現(xiàn),表明對(duì)標(biāo)要求強(qiáng)弱項(xiàng)、補(bǔ)短板,一體化改革紅利效應(yīng)會(huì)充分釋放?！蓖跤腊舱f,眼下要推進(jìn)全省港口優(yōu)化布局和港產(chǎn)城融合發(fā)展。要“走出去”“請(qǐng)進(jìn)來”,統(tǒng)籌內(nèi)外資源,構(gòu)建廣泛的利益共同體。設(shè)法提高江蘇港口的行業(yè)話語權(quán)、市場(chǎng)占有率,加強(qiáng)碼頭、岸線、航運(yùn)資源協(xié)同,提高裝備自動(dòng)化、智能化水平。

“繼續(xù)推進(jìn)港航一體化改革,下一步著力解決‘貨從哪里來、貨到哪里去’的問題,統(tǒng)籌好港、航、貨關(guān)系,分工協(xié)作、共贏發(fā)展?！笔「劭诩瘓F(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)唐文介紹,港口板塊要加大市場(chǎng)開發(fā)力度、優(yōu)化貨種結(jié)構(gòu),確保量效齊增;物流板塊要構(gòu)建一批全程物流業(yè)態(tài)品牌;航運(yùn)板塊要推動(dòng)運(yùn)力優(yōu)化,加強(qiáng)與國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)、與沿海和長(zhǎng)江中上游港口合作,與世界知名航運(yùn)企業(yè)以及長(zhǎng)江、內(nèi)河駁船公司開展航線合作,完善大宗物資海進(jìn)江、江出海分撥體系,打造江海河聯(lián)運(yùn)示范航線。

省港口集團(tuán)規(guī)劃投資部副部長(zhǎng)萬文智表示,眼下要重點(diǎn)解決鐵路進(jìn)港“最后一公里”問題,配合地方推進(jìn)太倉(cāng)港區(qū)鐵路專用線、南京龍?zhí)惰F路專用線、龍?zhí)妒韪劭焖偻ǖ赖裙こ?推進(jìn)鎮(zhèn)江大港鐵路專用線延伸工程前期工作,提升港口集疏運(yùn)能力。