年吞吐量由接管之初的68.5萬標準箱增長到500萬標準箱，全球排名由2010年的第93位躍升至2018年的第32位，為當?shù)貏?chuàng)造工作崗位1萬多個，每年帶來直接經(jīng)濟貢獻3億歐元。

加入中國遠洋海運集團有限公司(簡稱中遠海運)后，擁有百年歷史的希臘比雷埃夫斯港(簡稱比港)重現(xiàn)昔日榮光，比港復(fù)興的背后則是中遠海運踐行“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”思維的成果，更是集團布局“一帶一路”及構(gòu)建全球航運生態(tài)新格局的縮影。

2016年2月18日，原中遠集團與原中海集團重組，在上海成立中國遠洋海運集團。成立近4年，中遠海運董事長許立榮再次接受了《英才》雜志專訪。

據(jù)他介紹，成立以來，集團業(yè)績逆勢增長。按年度計算，至2018年底，集團收入年均增長8.3%，2018年收入達2800億元；集團總資產(chǎn)從2016年的5900億元增加到2018年底的8100億元，增長了37%，預(yù)計到2019年底將達到8874億元；三年累計實現(xiàn)利潤總額554.91億元，預(yù)計2019年將實現(xiàn)利潤總額230億元。

在全球經(jīng)濟形勢風云多變的背景下，這些耀眼的成績顯示了中遠海運強勁的增長勢頭以及逆周期抗風險的競爭力。

資料顯示，中遠海運圍繞“一帶一路”沿線共投入了約189艘集裝箱船，投入運力184萬標準箱，占集運總運力的62%，涉及“一帶一路”沿線的班輪航線195條。

中遠海運還聯(lián)合法國達飛、東方海外等航運企業(yè)，牽頭成立了全球最大的班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，為“一帶一路”提供服務(wù)。

與此同時，集團以“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個維度為戰(zhàn)略指引，布局航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)++相關(guān)服務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。

值得注意的是，在推行全球化的進程中，許立榮強調(diào)，中遠海運秉持“義利并舉”的價值觀，以普惠多贏的理念推動“一帶一路”建設(shè)。

這種共榮共生的航運新原則，以及尋求與沿線國家共同繁榮的發(fā)展路徑，彰顯著中遠海運正在努力構(gòu)建的全球航運新生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思維

早在2016年，許立榮就提出“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運的解決之道，并且呼吁打造國際航運生態(tài)圈的概念。為此，中遠海運一直致力于以客戶服務(wù)為中心，打造全程供應(yīng)鏈物流綜合服務(wù)集團。

時至今日，比港的復(fù)興驗證了中遠海運實施“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”的正確性。在集團“一帶一路”沿線投資經(jīng)營的18個港口與碼頭中，“比港已經(jīng)成為‘一帶一路’建設(shè)的典范項目?！?/p>

數(shù)字能夠體現(xiàn)比港的變化——年吞吐量由接管之初的68.5萬標準箱增長到500萬標準箱，2019年比港全年吞吐量有望實現(xiàn)580萬TEU。排名從十年前世界港口第93位，躍居2018年的第32位，成為全球增長最快的集裝箱碼頭和地中海第一大港。

“除我們自己發(fā)展之外，還推動了希臘經(jīng)濟增長，間接創(chuàng)造了工作崗位10000多個，每年經(jīng)濟貢獻3億歐元?！痹S立榮向《英才》記者強調(diào)，“比港能取得今天的成果，與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是分不開的，包括集裝箱運輸、港口、物流、修船等業(yè)務(wù)，充分體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用。”

這座百年港口的成功蛻變無疑具有廣泛的推廣意義和復(fù)制性。比港項目甚至帶動了更多的中國企業(yè)前來投資。據(jù)報道，2016年10月，國家電網(wǎng)成功收購希臘公共獨立輸電公司24%股份，未來中希雙方將合力實現(xiàn)希臘主要島嶼與大陸聯(lián)網(wǎng)，進而推動亞歐、亞非電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)。

中國能源集團在希臘注冊其在歐洲的新能源公司總部，正與希方商討在新能源、火電領(lǐng)域擴大合作的方式和途徑。

中國國際航空公司2017年開通的北京—雅典直航2018年再度增加班次，看好希臘航空貨運市場。巴爾干、中東歐、黑海一些國家對與中希在交通、能源、電信、航空、鐵路等領(lǐng)域開展多邊合作表現(xiàn)出濃厚興趣。

比雷埃夫斯港此前是地中海的一個小港，但目前正在向千萬級樞紐港邁進。據(jù)希臘知名智庫經(jīng)濟工業(yè)研究所的預(yù)測，到2025年，比港預(yù)計將為希臘財政增收4.747億歐元，創(chuàng)造3.1萬個就業(yè)崗位，提高希臘GDP0.8個百分點。

“近年來，中遠海運先后在希臘、阿布扎比、西班牙、秘魯?shù)鹊赝顿Y了多個碼頭項目?！痹S立榮向《英才》記者指出，集團一個重要做法就是把港航業(yè)務(wù)組合，形成產(chǎn)業(yè)鏈拉動。通過產(chǎn)業(yè)鏈拉動，延伸了集團對客戶的服務(wù)鏈條，強化了集團與客戶的合作緊密程度。

正是將其打造成中歐陸?？炀€以及“一帶一路”沿線的重要坐標，比港才能重現(xiàn)輝煌。按照計劃，未來，比港將成為地中海地區(qū)重要的集裝箱中轉(zhuǎn)港、海陸聯(lián)運橋頭堡以及國際物流分撥中心。

在許立榮看來，“通過資源整合與再配置推動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，是航運業(yè)未來發(fā)展的大勢所趨。而且，完整的航運產(chǎn)業(yè)鏈包含70多個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)如何在產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建過程中協(xié)同合作，需要有一個明確的發(fā)展邏輯作為基準?！?/p>

“我認為，產(chǎn)業(yè)鏈布局的核心發(fā)展邏輯就是提高航運產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點的效率、效益，為客戶創(chuàng)造更大的價值?！痹S立榮說道，“實踐證明，與投資單一資源相比，產(chǎn)業(yè)鏈拉動更為有效、更可持續(xù)。同時，也更能為客戶的服務(wù)提供保障?！?/p>

回顧過往，中國交通運輸企業(yè)“走出去”，主要聚集在勞務(wù)輸出和工程承包，但隨著“一帶一路”的推進，中遠海運正向資本、技術(shù)、管理等要素的全方位國際化轉(zhuǎn)變。

重組并購原則

航運業(yè)兼并重組的浪潮早已拉開，但已趨于平穩(wěn)。

此前，馬士基合并漢堡南美、赫伯羅特完成收購阿拉伯聯(lián)合國家輪船、日本三大航運合并，達飛收購東方?；?。而中遠海運也已經(jīng)在2018年7月完成了對東方海外的收購。

航運是充分競爭的行業(yè)。在全球運力過剩的背景下，整合推動了行業(yè)聯(lián)盟化發(fā)展，但市場競爭依然激烈。

“大型班輪聯(lián)盟的形成，使得船公司有足夠的現(xiàn)有運力發(fā)展，有效地抑制了造船沖動，一定程度上抑制了運力過剩問題的惡化，但又能為客戶的服務(wù)提供更多的選擇?！痹S立榮解釋道。

在行業(yè)整體盈利水平改善的背景下，以馬士基、法國達飛為代表的第一梯隊班輪公司業(yè)績持續(xù)向好，而規(guī)模較小的公司業(yè)績表現(xiàn)則繼續(xù)疲弱。

航運業(yè)是一個注重規(guī)模市場的行業(yè)，收購東方海外后，中遠海運的集裝箱船隊規(guī)模達到近300萬標準箱，進入全球班輪行業(yè)第一梯隊，成為僅次于馬士基和地中海航運的全球第三大班輪公司。

東方海外由香港船王董浩云創(chuàng)立，被收購前是世界排名第七的集裝箱班輪公司，2017年東方海外船隊規(guī)模為102艘，集裝箱運輸及物流業(yè)務(wù)總載貨量630萬標準箱，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美、地中海、印度次大陸、中東及澳洲等地。

據(jù)介紹，為了充分體現(xiàn)收購實效，中遠海運提出并踐行了“六個保留”的承諾，即保留東方海外獨立品牌經(jīng)營、保留東方海外上市公司地位、保留東方海外總部在香港運營、保留東方海外治理結(jié)構(gòu)和管理制度、保留東方海外管理團隊和全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、保留東方海外薪酬福利體系。從經(jīng)營情況來看，中遠海運集運和東方海外的雙品牌效果明顯，收入增幅、盈利能力，都處于市場比較好的水平，協(xié)同效應(yīng)不斷放大。

財報顯示，2018年東方海外實現(xiàn)凈利潤1.08億美元，成功扭虧為盈。東方海外行政總裁董立均在業(yè)績發(fā)布會上就表示，2018年是東方海外發(fā)展史上具有里程碑意義的一年，雙方已經(jīng)在商業(yè)協(xié)同、集裝箱管理等多方面帶來協(xié)同效益。值得注意的是，雙方客戶群并不十分重疊，保留東方海外上市地位，將有利于其發(fā)揮在資本市場的功能。

最新的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，東方海外總貨運量同比增加3.5%，總收益上升6.3%，運載力增加4.5%，每個標準箱的平均收益增加2.7%。

2019年10月24日，東方海外以17.8億美元完成出售長灘港貨柜碼頭業(yè)務(wù)，這筆交易使東方海外獲取不菲的價值收益，也使各方股東利益最大化得到充分體現(xiàn)，有利于其今后的發(fā)展。

“中遠海運一貫注重港航協(xié)同，落實集裝箱運輸服務(wù)全物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同?！痹S立榮對《英才》記者表示，“集裝箱航運與碼頭運營管理兩大業(yè)務(wù)板塊之間，具備明顯的協(xié)同效應(yīng)潛力，相互融合，有利于打造集裝箱運輸端到端全程物流解決方案，同時抵御市場周期性波動的風險?！?/p>

2019年8月，集團旗下中遠海運金融控股有限公司完成以38億元收購勝獅貨柜(00716.HK)旗下五家公司?！斑@筆收購可以彌補集團在集裝箱造箱板塊產(chǎn)能不足、關(guān)鍵性地區(qū)布局空白、冷箱產(chǎn)能缺失的三大短板?！痹S立榮告訴《英才》記者，“還可以有效補充用箱需求最為旺盛的華東區(qū)域，同時在冷箱需求最為旺盛的青島也實現(xiàn)了進軍冷箱領(lǐng)域的多元化戰(zhàn)略布局。更重要的是為自身集裝箱運輸?shù)娜虬l(fā)展提供了保障?！?/p>

與此同時，集團繼續(xù)在“一帶一路”沿線布局。2019年11月8日，中遠海運收購希臘PEARL公司60%股權(quán)；11月20日，收購奧鐵貨運碼頭公司的RCT-BILK鐵路場站15%股權(quán)。

據(jù)介紹，兩項收購將進一步推動中歐陸?？炀€的業(yè)務(wù)發(fā)展，中遠海運陸?？炀€公司從而獲得在歐洲的鐵路運營資質(zhì)，鞏固了中遠海運在中歐陸?？炀€鐵路運輸通道的資源建設(shè)，提升了鐵路運營能力。資料顯示，中歐陸?？炀€南起比雷埃夫斯，北至捷克，輻射9個國家，1500個網(wǎng)點，9100萬人口，

是連接“一帶一路”遠東到歐洲的新型海陸聯(lián)運通道。2019年1-10月中歐陸?？炀€完成吞吐量7.4萬標準箱，同比增長58.4%。

“對央企來說，最重要的價值不僅是打造了‘大’，更重要是‘強’”。許立榮強調(diào)，不同于單純的“低買高賣”的資產(chǎn)交易，中遠海運的資產(chǎn)重組符合國家戰(zhàn)略，同時也要根據(jù)集團整體發(fā)展戰(zhàn)略和外部投資環(huán)境情況，因地制宜和因時制宜開展。

“通過多次不失時機收購海外資產(chǎn)，維持全球競爭力，讓我們的運力規(guī)模與中國和全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展相匹配。”許立榮對《英才》記者表示，集團始終把建設(shè)“一帶一路”作為重點項目，立足港口與航運協(xié)同發(fā)展的“雙輪”優(yōu)勢，以碼頭為點、航運為線、物流為面，加大在全球的網(wǎng)絡(luò)布局。

全球?qū)藝H競合

成為全球收入規(guī)模最大的航運企業(yè)，中遠海運實現(xiàn)了歷史性突破。

2019年《財富》世界500強榜單顯示，中遠海運飆升56名，從上一年的第335位躍升至279位，以426.08億美元的營業(yè)收入超過馬士基412.56億美元、第294位的排名。自成立以來，中遠海運在世界500強中的排名躍升了186位。

雖然在收入上超過馬士基，但在利潤規(guī)模、凈資產(chǎn)收益率(ROE)、經(jīng)營效率方面，中遠海運還有較大差距。從《財富》雜志公布的數(shù)據(jù)來看，中遠海運以接近四倍于馬士基的資產(chǎn)規(guī)模，獲得的年度利潤不及馬士基的一半。

但顯然簡單的數(shù)字對比并不科學(xué)。2018年，馬士基以74.5億美元將石油業(yè)務(wù)出售給道達爾，此后又將旗下丹麥超市集團出售給Salling集團。資產(chǎn)出售給馬士基帶來了可觀的收益，從而間接推升了凈資產(chǎn)收益率水平。

中遠海運和馬士基雖然都是航運企業(yè)，都是充分競爭的全球化企業(yè)，但兩家企業(yè)的目標和戰(zhàn)略并不相同。

馬士基集團自從2016年起進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移以來，以集裝箱業(yè)務(wù)為核心，正向綜合全鏈條物流運輸服務(wù)轉(zhuǎn)型，而中遠海運正朝以航運為核心的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。集團布局“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，即使在航運集群內(nèi)，也經(jīng)營集裝箱、散運、油運、特種船、客運以及碼頭業(yè)務(wù)，每個業(yè)務(wù)有各自的特點，其盈利能力、資產(chǎn)效率和ROE等不同，綜合起來計算集團的ROE等，就沒有可比性。

比如，馬士基可以進行裁員、降薪、資產(chǎn)并購與拋售。而作為國有企業(yè)，中遠海運不以企業(yè)盈利為單一目標。2016年中遠集團和中海集團合并重組，2018年收購東方海外，沒有因此裁撤一名員工。

不過，中遠海運一直在持續(xù)努力提高凈資產(chǎn)收益率，比如降低成本以提升凈利潤率，提升資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。與此同時，“要建立一個完整的指標體系。既要有收入和利潤，也要有ROE、內(nèi)部收益率(IRR)和現(xiàn)金流?！痹S立榮對《英才》記者表示，要根據(jù)企業(yè)內(nèi)在需求進行全面分析，實現(xiàn)全面提升，才能避免片面的高速增長，實現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

對標國際同行，許立榮表示，“在體量規(guī)模、業(yè)務(wù)覆蓋面、抗風險能力以及整合重組的改革方面，中遠海運具備后發(fā)優(yōu)勢。而且，‘一帶一路’倡議為集團發(fā)展帶來重大機遇?！?/p>

身處充分全球化的行業(yè)，與世界巨頭的競爭合作將是常態(tài)。目前全球集裝箱航運市場由三大聯(lián)盟組成，分別是中遠海運牽頭，聯(lián)合達飛輪船、長榮海運、東方海外組建的全球最大班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，馬士基航運和地中海航運組成的2M聯(lián)盟，由赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船等5家班輪公司組成的THE聯(lián)盟。

在服務(wù)“一帶一路”倡議方面，中遠海運和“海洋聯(lián)盟”發(fā)揮了重要作用，為“一帶一路”沿線國家提供全程物流服務(wù)。除此之外，中遠海運還在航運、碼頭、物流、船舶修造、大數(shù)據(jù)等多領(lǐng)域與上下游企業(yè)開展合作。

因為“深信數(shù)字化是航運企業(yè)的未來”，領(lǐng)軍企業(yè)均在科技領(lǐng)域布局，2019年4月10日，馬士基航運、地中海航運、赫伯羅特和Ocean Network Express(ONE)四家航運巨頭成立了數(shù)字化集裝箱航運聯(lián)盟。

而早在2018年，中遠海運就攜手港航企業(yè)，組建了業(yè)內(nèi)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN；2019年9月推出了全新的“可視化外貿(mào)航運電商平臺”(Syncon Hub)，為全球客戶提供全程解決方案。

世界范圍內(nèi)，馬士基與宜家的合作為人稱道。中遠海運也在與客戶開展創(chuàng)新型的合作方式。例如：與淡水河谷打造高效、低排放的鐵礦石供應(yīng)鏈；在港口方面，與上港集團、PSA集團、和記黃埔和DP World等保持著緊密的合作；在鐵路合作方面，與奧地利國家鐵路公司共同打造“中歐陸海快線”；在電商領(lǐng)域，東方海外物流、中遠海運物流與京東物流集團成立合資公司，打造線上線下綜合國際供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。

早在2016年，許立榮就提出了打造“國際航運生態(tài)圈”的概念，他呼吁“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運的解決之道，而中遠海運正在踐行與上下游企業(yè)的“全球航運產(chǎn)業(yè)鏈合作”。

熨平周期性風險

古老的航運業(yè)充滿了造富與掘金的傳奇故事，但不得不說，航運業(yè)堪稱全世界風險最高的行業(yè)之一。提高抗周期波動的能力是每一家航運企業(yè)的必修課。特別在全球經(jīng)濟動蕩加劇的背景下，風云詭譎的航運市場考驗著企業(yè)的經(jīng)營智慧。

目前來看，整合后，中遠海運的全球競爭力有明顯提升。在經(jīng)營規(guī)模和競爭能力上，實現(xiàn)了“6個世界第一、6個全球領(lǐng)先”。其中包括，總運力規(guī)模世界第一，干散貨、油輪和雜貨特種船隊運力排名世界第一，港口集裝箱總吞吐量全球第一，同時躍居全球第三大集裝箱航運企業(yè)。

據(jù)資料顯示，當前集團總資產(chǎn)8874億元，而境外資產(chǎn)占比57.6%；境外收入占比56.2%，境外利潤占比53.7%，已成為具有全球競爭力的綜合性航運企業(yè)。

重組合并以來，集團業(yè)績令人刮目。收入規(guī)模年均增長8.3%。盈利能力方面，高于國際同行水平。

此外，集團的抗周期性能力提高?！凹瘓F非周期性資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重達到51%；非周期性資產(chǎn)實現(xiàn)利潤占比達到48%?！痹谠S立榮看來，這確保了集團國際化經(jīng)營穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

“鞏固傳統(tǒng)航運業(yè)務(wù)市場份額的同時，加快金融、物流、港口等非周期性業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的培育發(fā)展，形成較為合理、較為穩(wěn)健的產(chǎn)業(yè)布局?！痹S立榮告訴《英才》記者。

雖然馬士基和地中海航運的集裝箱運力排在中遠海運之前，但中遠海運的綜合運力是世界第一，同時具備干散貨運力、油氣運力等其他六個世界第一。

分析來看，馬士基與地中海航運的業(yè)務(wù)均以航運為主，而中遠海運著力布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，境外資產(chǎn)與利潤、非周期性資產(chǎn)與利潤均超過一半。

2018年，中遠海運生產(chǎn)經(jīng)營保持良好態(tài)勢。實現(xiàn)營業(yè)總收入同比增長21.4%，實現(xiàn)利潤總額超200億元，截至2018年底累計實現(xiàn)利潤總額超過550億，連續(xù)三年在央企經(jīng)營業(yè)績考核評價中被國資委評為A級企業(yè)，2019年預(yù)計實現(xiàn)利潤總額230億元。

2019年以來，BDI指數(shù)進一步回升，9月創(chuàng)出近年來的新高，但此后又快速回落，世界經(jīng)濟的不確定性令航運景氣度也在不斷變化。

面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，中遠海運力保持續(xù)盈利。除了積極開發(fā)區(qū)域市場，開拓沿海“準班輪”新航線外，集團以重大項目為引擎，以“大項目”引領(lǐng)“新增長”。

其中，幾內(nèi)亞鐵礦石運輸項目第一批次駁運設(shè)備分別于2019年10月24日、11月7日順利起航，并將于12月中旬開始試運行。此外，集團擴大了與中糧集團的合作規(guī)模，彌補了大西洋第三國貨源開發(fā)短板。

規(guī)模更大是合并后的直接體現(xiàn)，近四年來，中遠海運持續(xù)在“強”上下功夫?！皩⒏母镏亟M的規(guī)模優(yōu)勢有效轉(zhuǎn)化為規(guī)模效益。”集團在“壓減”方面持續(xù)推進瘦身健體，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，已累計減少法人單位541戶，壓減比例為30%，管理層級壓至4級，“壓減”工作走在了央企前列。

多種經(jīng)營策略下，集團旗下主要公司業(yè)績依舊表現(xiàn)亮眼。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，中遠?？?601919.SH)、中遠海發(fā)(601866.SH)、中遠海能(600026.SH)、中遠海特(600428.SH)、中遠海科(002401.SZ)利潤規(guī)模均實現(xiàn)了增長，收購東方海外后，中遠?？匾?guī)模效應(yīng)逐漸顯露，2019年前三季度實現(xiàn)凈利潤21.16億元，同比大增145.34%。

在許立榮看來，“全球經(jīng)濟貿(mào)易增長前景不容樂觀，2020年，世界經(jīng)濟增速雖然將略有回升，但很可能仍處于低位，且主要經(jīng)濟體放緩。這為航運企業(yè)帶來了壓力。”

不過，行業(yè)整體盈利水平在改善。據(jù)統(tǒng)計，2012-2016年的20個季度，班輪業(yè)只有8個季度取得了盈利，占比為40%；而2017-2019年三季度的11個季度，班輪業(yè)營業(yè)利潤率為正的季度有8個，占比為73%。

正如上述所言，規(guī)模更大的公司明顯業(yè)績更好，而規(guī)模較小的公司，則業(yè)績較差。作為并購紅利的獲得者，中遠海運業(yè)績也逆勢增長。

面向未來，中遠海運堅持“跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代”，繼續(xù)提升抗風險能力，努力打造具有全球競爭力的世界一流航運企業(yè)。

深化央企改革

重組合并后，中遠海運努力打造“更規(guī)?；?、更全球化、更有競爭力、更具價值”的優(yōu)秀企業(yè)，布局了航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)服務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。

而這些業(yè)務(wù)中，集團將集裝箱運輸、港口、綜合物流、航運金融等產(chǎn)業(yè)放在優(yōu)先發(fā)展的位置。集團在規(guī)模上持續(xù)穩(wěn)定增長，在盈利能力、抗周期性風險和國際化發(fā)展取得長足進步。

與此同時，古老的航運業(yè)迎來了與新興技術(shù)融合的時間點?！疤幱诩夹g(shù)變革的時代，新一輪數(shù)字化浪潮和綠色發(fā)展正在對航運業(yè)產(chǎn)生深刻的影響，這也是中遠海運集團未來關(guān)注的兩個重點方向。”許立榮對《英才》記者表示。

數(shù)字化創(chuàng)新方面，集團組建了航運業(yè)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN，推出了全新的“可視化外貿(mào)航運電商平臺”(SynconHub)。

一些新興的技術(shù)正逐漸業(yè)務(wù)化，航運領(lǐng)域涌現(xiàn)出無人駕駛船舶、自動化碼頭、運輸過程可視化、區(qū)塊鏈航運平臺等新的數(shù)字化應(yīng)用?！耙岣吆竭\業(yè)的服務(wù)品質(zhì)、運營效率和端到端服務(wù)能力，數(shù)字化管理技術(shù)的應(yīng)用勢在必行?！痹S立榮強調(diào)。

其次，綠色環(huán)保是整個航運業(yè)的大勢所趨。順應(yīng)環(huán)保趨勢，中遠海運先后開展了風能、太陽能船舶的研究。未來將繼續(xù)通過優(yōu)化船舶設(shè)計、降低航速、使用新型燃料等方式，大力推動節(jié)能減排，實現(xiàn)健康、可持續(xù)的發(fā)展。

目前，中遠海運的船舶租賃業(yè)務(wù)規(guī)模居于世界前列，集裝箱租賃業(yè)務(wù)規(guī)模為世界第三，非航運融資租賃業(yè)務(wù)前景廣闊。非航融資租賃方面，致力于發(fā)展港口碼頭、醫(yī)療、教育、新能源等多個領(lǐng)域的融資租賃業(yè)務(wù)，租賃規(guī)模已經(jīng)超過100億元。

未來，中遠海運的航運金融平臺將以航運為核心，發(fā)揮航運物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，降低主業(yè)投融資成本，平抑航運波動的同時，實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展。“努力打造成為中國領(lǐng)先、國際一流、具有航運物流特色的供應(yīng)鏈綜合金融服務(wù)商。”許立榮對《英才》記者表示。

在優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的同時，中遠海運持續(xù)深化央企改革。

子公司層面，泛亞航運是中遠海運集運旗下企業(yè)，被列入2016年國資委首批10家混合所有制企業(yè)員工持股試點企業(yè)之一。

通過員工持股8%、引入戰(zhàn)略投資者持股10%，泛亞航運在股權(quán)架構(gòu)上實現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)綁定、利益風險共擔，積累了相關(guān)操作經(jīng)驗。

此外，中遠海控、中遠海能、中遠海特等上市公司已實施股權(quán)激勵方案。集團層面，2018年12月，中遠海運被列入國有資本投資公司改革試點。按照國務(wù)院國資委的改革方案，集團正結(jié)合實際情況推進改革。旗下所屬二級上市和非上市公司全面建立董事會領(lǐng)導(dǎo)治制結(jié)構(gòu)。同時，不斷研究對所屬企業(yè)開展授權(quán)放權(quán)，做到層層“松綁”，從上到下激發(fā)各級企業(yè)經(jīng)營活力。

2019年集團12家直屬單位選聘職業(yè)經(jīng)理人38名，擴大了職業(yè)經(jīng)理人試點范圍，進一步激發(fā)企業(yè)活力。未來還將繼續(xù)推廣職業(yè)經(jīng)理人制度，在二級公司及重要下屬企業(yè)實施職業(yè)經(jīng)理人制度。