最近幾年，以集裝箱單證無紙化的政策為契機，我國港口及配套物流領域開始迎來產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展浪潮。為配合我國“推動船、車、班列、港口、場站、貨物等一站式線上服務”的發(fā)展政策，全球第一、第二大港上海港、寧波舟山港從2018年開始陸續(xù)實施集裝箱提貨單單證無紙化，目前以「箱盟集運」、「馱鳥貨運」為主要無紙化實施平臺；深圳港也在2019年底宣布進入提貨單無紙化時代，以國資企業(yè)「鵬海運」為主要平臺。

我國前七大港口占全球集裝箱港口前十名；港口物流陸上運輸規(guī)模約2000億元，上海港的市場規(guī)模約為250億。2018年上海在全國率先實施港集裝箱設備交接單無紙化。此前，紙質(zhì)單證必須由官方發(fā)出，從船公司到司機手里，經(jīng)過數(shù)個環(huán)節(jié)，耗時10多個小時，嚴重制約效率。

對此，箱盟集運與上海港合作，2018年從“無紙化”切入開發(fā)配套工具和服務，用于支持車隊和碼頭的日常運營，目前已形成一個覆蓋智能派單、全程追蹤、信息查詢、TMS系統(tǒng)、放箱預錄、承運開票、金融保險、自動取封、ETC等功能的互聯(lián)網(wǎng)服務平臺。

依托無紙化系統(tǒng)，箱盟與集裝箱公路運輸行業(yè)的車隊公司和個體司機開始合作，正在開發(fā)“承運+撮合”、“信息+金融”的服務和產(chǎn)品。2020年1月，箱盟即將上線新的服務和產(chǎn)品——箱盟樂運市場&箱融寶。

搭建金融交易市場

目前，集裝箱公路運輸行業(yè)中30%的業(yè)務量是通過同行之間的交易來完成的。這是由于，車隊公司一般不會根據(jù)業(yè)務滿負荷時所需的車輛來購車，因此當一個公司某天業(yè)務量超過其承運能力時，就會去找其他車隊公司分擔，且普遍以線下方式展開交易。

箱盟的創(chuàng)始人兼CEO吳峰發(fā)現(xiàn)了這一交易模式的痛點：接單方通常不能即時拿到交易款項提現(xiàn)，普遍要等1-1.5個月才能入賬；且出現(xiàn)拖欠款項等各種糾紛時幾乎沒有法律保障，導致雙方溝通運作成本高。

針對此問題，箱盟將在2020年1月上線一項新的服務：為車隊和司機建立一個“金融交易市場”。在這個市場中，箱盟把此前的線下交易轉(zhuǎn)向線上，作為交易的第三方，為接單方提供資金墊付服務，讓其能即時拿到款項，同時給發(fā)單方30-40天的付款期限，箱盟賺取的是接單方2%的手續(xù)費。另外，箱盟還會建起一套信譽體系和仲裁機制，來衡量具體車隊和司機的信用程度，以此約束公司。

在測試階段，這個市場每天有30-40車的交易量。從市場規(guī)模來看，每天會產(chǎn)生5000-8000單的成交量，客單價在1500-2000元。

“箱融寶”平臺

基于這個金融交易市場，箱盟還將發(fā)布一個衍生的平臺“箱融寶”。雙方的交易不在箱盟的平臺上進行，但是可以通過箱融寶完成支付，達成撮合，同時享受金融服務、保險服務、仲裁機制。目前箱融寶已經(jīng)與600多家車隊完成簽約。箱盟希望以此形成自己的運力池，通過平臺上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來做分析，開拓更多衍生服務。

另外，為了提高客戶粘性，箱盟開發(fā)了一款TMS軟件，為公司提供貨代端、貨主端、車隊端、司機端的各種交易信息，賺取軟件費。這款軟件從今年10月開始地推，3個月內(nèi)有70多家客戶注冊，單價為1000元。

吳峰認為，公司的核心優(yōu)勢就在于他們以無紙化系統(tǒng)完成了行業(yè)基礎設施的搭建，它很難被取代。箱盟提供的這套基礎服務免費，占據(jù)70%市場份額；擁有合作車隊3000家，日均活躍2400家，合作司機3萬+，覆蓋上海港80%；日均活躍出口單量2萬，進口單量5000；并與上港陸服、正泰集團等企業(yè)展開合作，于2019年獲得兩位具有上市公司背景的投資人近千萬元天使輪投資。

有了無紙化系統(tǒng)這個流量入口后，箱盟就能通過提供衍生服務獲取利潤。如他們與平安公司合作，為車隊公司提供定制保險，6塊錢保60萬；以及提供無車承運人服務，用線下硬件配套設備“取封機”賺取服務費等等。