長江，是橫貫我國東西的水運大動脈，素有“黃金水道”之稱。在長江上，晝夜不息地穿梭往來著十幾萬艘大小船舶，貨運量占全國內河運量的80%。
三峽大壩所在地——湖北宜昌，是整個長江船舶集中停泊的地方，據(jù)當?shù)亟煌ú块T統(tǒng)計，每年在三峽河段過閘的船舶超過6萬艘次，待閘靠港期間船舶產生的污染，一直困擾長江生態(tài)。
為了促進長江經(jīng)濟帶綠色航運發(fā)展，近年來湖北宜昌先行先試，打出綠色航道、綠色港口、綠色船舶、綠色運輸組織方式“組合拳”，完善基礎設施、構建體制機制、形成聯(lián)合監(jiān)管，努力推動三峽航運形成綠色發(fā)展方式，促進航運科學循環(huán)低碳發(fā)展。
多措并舉減少船舶污染排放
12月1日，枝江宏盛碼頭的生活污水管網(wǎng)建設進入最后階段，和城市污水管網(wǎng)對接后，將立即投入使用。這意味著以后該碼頭產生的生活污水將直接進入市政管網(wǎng)，無需通過車輛轉運。
作為整治船舶污染的重要舉措，宜昌強化配套基礎設施建設，在枝江、宜都、秭歸、猇亭選定4個普貨碼頭，推進船舶污染物集中轉運?！跋乱徊接媱澰趯I(yè)化碼頭建設污染物處理設施?！币瞬薪煌ㄟ\輸局相關負責人表示。
目前，宜昌在長江沿線待閘船舶集中區(qū)域，布局建設污染物接收轉運碼頭（點）10個，對船舶污染物實行定點、集中接收轉運上岸。
宜昌港口船舶污染物接收轉運及處置情況較其他地方有所不同。因壩上及兩壩間屬于長江三峽風景名勝區(qū)，壩下大部分江段位于中華鱘自然保護區(qū)，導致長江流經(jīng)宜昌的232公里中，僅有58公里可用于碼頭建設，這些碼頭大多遠離城區(qū)，生活污水管網(wǎng)等設施難以與碼頭有效銜接，一般通過車輛轉運，增加了運行成本；此外，宜昌長江段現(xiàn)有的7個錨地多數(shù)為江中錨，船舶污染物需通過接收船轉運上岸，較一般船舶靠港交付污染物，增加了水上中轉環(huán)節(jié)。
為了從根本上減少污染物的轉運和處置量，宜昌從源頭抓起，一方面要求本地檢驗、登記的船舶必須配備生活污水和含油污水處理裝置，另一方面對已投入運營船舶實施環(huán)保設施加裝改造?！?36艘宜昌籍營運船舶中，有446艘船按規(guī)定配備了生活污水和含油污水處理設施，72艘船采取等效替代措施，18艘停運整改?！?/p>
加快淘汰高耗能、高污染老舊船舶，推進船型標準化，對于保護長江、減少航運污染有著重要意義。為此，宜昌加速淘汰老舊高排放船舶，拆解老舊貨船、過閘小噸位船舶。目前已建成宜昌籍大長寬比示范船21艘，船型標準化率突破90%，居湖北省首位。
在減排效果明顯的岸電方面，宜昌建設成效突出：實現(xiàn)岸電全覆蓋，經(jīng)營性碼頭全部具備岸電供電能力。截至目前，長江宜昌段岸電用電量累計達580萬千瓦時，減少燃油消耗約1400噸，減少廢氣排放約4300噸，節(jié)約成本近500萬元。
形成合力確保一江清水東流
2017年7月，宜昌市出臺《宜昌市港口和船舶污染物接收轉運及處置設施建設方案（2016—2020年）》，并相繼發(fā)布“一預案一規(guī)劃兩制度”（《宜昌市船舶污染事故應急預案》《宜昌市防治船舶及其作業(yè)活動污染環(huán)境應急能力建設規(guī)劃2018—2025）》《宜昌市船舶污染物接收、轉運及處置監(jiān)管聯(lián)單制度（試行）》和《宜昌市船舶污染物接收、轉運及處置聯(lián)合監(jiān)管制度（試行）》），形成頂層設計，切實抓好船舶水污染防治工作。
長江上船舶產生的污染物主要有船舶尾氣、船舶生活垃圾、生活污水、油污水以及化學品洗艙水等，其防治是一項系統(tǒng)性很強的工作，水上涉及待閘船舶、進港船舶、接收船舶3類企業(yè)，有海事、交通2個監(jiān)管部門；陸上涉及港口、環(huán)衛(wèi)、垃圾處理、油污水運輸、煉油廠5類企業(yè)，交通、城管、住建、環(huán)保4個監(jiān)管部門。
為了統(tǒng)籌做好這項工作，2018年8月，宜昌市委市政府成立了船舶污染防治專項戰(zhàn)役指揮部，交通、海事、環(huán)保、城管等多部門合力推進船舶污染防治工作。
通過實施多部門聯(lián)合執(zhí)法，加大對船舶生活污水、含油污水排放不達標，船舶使用不合格燃油等違規(guī)行為加大聯(lián)合執(zhí)法力度。2019年以來，宜昌共查辦船舶污染行政處罰案件239件，罰款金額160萬元，形成了有力震懾。
據(jù)統(tǒng)計，三峽壩區(qū)核心區(qū)平均每天積壓待閘船舶580艘左右，貨運船舶通過三峽大壩船閘平均需要5天，構建綠色運輸組織方式迫在眉睫。
如今，宜昌以三峽大壩為節(jié)點，以壩上茅坪港、壩下白洋港為核心樞紐，構建翻壩轉運體系，引導貨物上岸后通過鐵路大分流，或經(jīng)疏港公路進行翻壩運輸小轉運，形成“大分流小轉運”的多式聯(lián)運格局。至今，已構建江海鐵、江海公、水公水、水水（過駁）4種聯(lián)運模式，開辟多式聯(lián)運線路7條。
近日， 128個標準集裝箱裝著3200噸東北玉米，從湖北宜昌市白洋港下船，坐貨車抵達三峽大壩上游秭歸港，再坐船抵達上游重慶。這一下一上，順利實現(xiàn)“翻壩”，全程用時約24個小時，比經(jīng)由大壩船閘節(jié)約近4天。
“今年集裝箱鐵水聯(lián)運量將達到2萬標箱，集裝箱翻壩轉運3.5萬標箱，滾裝商品車翻壩運輸12萬輛，滾裝貨車公水轉運約20萬輛，可分流三峽過閘運量共計約800萬噸?！币瞬形锪鳂I(yè)發(fā)展中心主任任小軍表示，隨著宜昌的一系列交通基礎設施相繼落地，一條綜合、立體、綠色交通走廊正在形成，綠色運輸組織方式將在三峽通道落地落實。
此外，宜昌大力開展長江及主要支流沿線非法碼頭專項整治戰(zhàn)役：開展岸線生態(tài)修復，取締非法碼頭216個，騰出岸線39公里，復綠1213畝。
信息化建設賦能長江綠色航運
經(jīng)過長達兩年的研發(fā)，11月28日，長江首個船舶污染物協(xié)同治理信息系統(tǒng)在宜昌正式上線。
這個名為“凈小宜”的船舶污染物協(xié)同治理信息系統(tǒng)主要基于云服務、互聯(lián)網(wǎng)移動應用和大數(shù)據(jù)分析技術，打破傳統(tǒng)方式中船舶污染物交接雙方無法及時有效銜接的盲區(qū)，實現(xiàn)船、港、岸等節(jié)點的無縫對接。
據(jù)介紹，宜昌江段日均錨泊船舶數(shù)量約500艘，特殊通航管控時段甚至達到上千艘。待閘時間少則2-3天，長則10天、半月，為統(tǒng)籌安排過閘計劃，有效減少運輸周期，船方往往很少在其它長江沿線港口或水域靠港交付船舶污染物，而是利用在宜昌江段待閘期間集中交付上岸，這里面還包括三峽旅游客船、三峽重載滾裝運輸船等污染物產出大戶，所以宜昌船舶污染物交付種類多、運距長、數(shù)量大且集中，接轉處環(huán)節(jié)監(jiān)管壓力大。
“通過該系統(tǒng)，船舶污染物接轉處實現(xiàn)全鏈條信息化，大幅提升了交付、接收、轉運及處置效率。超期紅燈提醒，及時推送給節(jié)點用戶和監(jiān)管部門?！币瞬薪煌ㄟ\輸局局長胡朝暉介紹，除了線上發(fā)布污染物接收轉運及處置數(shù)據(jù)，全方位展示污染物處置能力和質量，交通、環(huán)保、住建等部門也從“分兵把守”轉為“集團作戰(zhàn)”，治理更加有效。誠信船方適時向社會公告，鼓勵船方向善，共護長江。
自10月8日試運行以來，“凈小宜”系統(tǒng)已累計注冊船舶3402艘，船員4931人，接收生活垃圾274884.73公斤，生活污水4209.66立方米，含油污水717.17立方米，廢油177.53立方米，便捷的使用體驗受到船方一致肯定。
通過對三峽滾裝運輸市場地調研，很多江浙地區(qū)的長線貨車司機選擇在宜昌乘坐滾裝船到重慶、四川，既可以節(jié)約運輸成本，還可以得到充足地休息。而傳統(tǒng)方式下，貨車司機由于不能及時掌握滾裝碼頭作業(yè)動態(tài)，以致于誤船情況頻繁發(fā)生，耗費大量待港時間，影響運輸時效。針對這一狀況，宜昌交通創(chuàng)新發(fā)布三峽重載滾裝運輸指數(shù)，通過移動設備及時推送，為貨車司機合理安排到港時間，提前選擇運輸線路提供研判，為解決長江經(jīng)濟帶“通”的問題貢獻了宜昌智慧。截止目前車輛渝F1**28今年已選擇滾裝運輸方式多達百次，車主告訴記者，如今可通過手機查看碼頭船舶和車輛動態(tài)，實時掌握滾裝船剩余車位信息，節(jié)省了出行時間，提高了運輸效率。
通過一系列行之有效的措施，如今長江宜昌江段出境水質提升到Ⅱ類，綠色發(fā)展指數(shù)湖北省第一，江豚等一批“大自然精靈”頻頻造訪。
