不萊梅港位于德國西北部威悉河的下游，距離威悉河入?？诩s65海里，是德國的第二大港，也是歐洲重要的中轉(zhuǎn)海港。

19世紀(jì)起，隨著河道挖深和工業(yè)的發(fā)展，不萊梅港成為德國西北部的重要工業(yè)城市、鐵路樞紐和大海港，也是德國進(jìn)口汽車、紡織原料的第二大港，是世界上僅次于日本神戶港的專門進(jìn)口棉花的港口。

隨后，為了適應(yīng)船舶大型化的需要，在威悉河口的右岸建立了新港，即不萊梅哈芬港。由不萊梅港和不萊梅哈芬港組成的不萊梅組合港是歐洲最重要的通用港口之一。

圖1 不萊梅組合港的地理位置

德國GDP

德國位于歐洲中部，東鄰波蘭、捷克，南接奧地利、瑞士，西接荷蘭、比利時、盧森堡、法國，北接丹麥，瀕臨北海和波羅的海，是歐洲鄰國最多的國家。

德國是最具創(chuàng)新能力的國家之一，同時也是世界上第三大出口國和最大的貿(mào)易順差國。

德國的四大支柱產(chǎn)業(yè)，即車輛制造、電子技術(shù)、化學(xué)和制藥以及機(jī)械制造，是創(chuàng)新活動的主要參與者，其研發(fā)投入占所有行業(yè)的74%。

四大產(chǎn)業(yè)擁有眾多知名的大型跨國企業(yè)，為德國出口做出很大貢獻(xiàn)。

世界銀行公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年德國GDP全球排名第四，總量為3.997億美元。

圖2 德國GDP（2008-2018）（單位：億美元）

數(shù)據(jù)來源：World Bank

據(jù)歐盟統(tǒng)計局統(tǒng)計，2019年第一季度德國貨物貿(mào)易出現(xiàn)下降態(tài)勢，德國貨物進(jìn)出口額為7007.9億美元，比上年同期（下同）下降4.4%。

其中，出口3822.4億美元，下降5.4%；進(jìn)口3185.5億美元，下降3.1%。貿(mào)易順差636.9億美元，下降15.5%。

圖3 德國進(jìn)出口額（2018年第一季度—2019年第一季度）（單位：百萬美元）

數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部

中國商務(wù)部對外貿(mào)易國別報告顯示，分國別（地區(qū)）看，美國、法國、中國和英國是德國前四大出口貿(mào)易伙伴，2019年第一季度德國對美國、法國、中國和英國分別出口333.6億美元、316.7億美元、267.7億美元和257.4億美元，且分別下降4.4%、5.4%、2.6%和2.2%，四國合計出口占德出口總額的30.8%；

同期，荷蘭、中國、法國和比利時是德國前四大進(jìn)口貿(mào)易伙伴，德國自荷蘭、中國、法國和比利時分別進(jìn)口409.0億美元、224.0億美元、205.3億美元和191.4億美元，分別下降4.0%、2.4%、4.0%和3.8%，死過合計進(jìn)口占德進(jìn)口總額的32.2%。

圖4 2019年第一季度德國隊主要貿(mào)易伙伴出口額（單位：百萬美元）

數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部

圖5 2019年第一季度德國自主要貿(mào)易伙伴進(jìn)口額（單位：百萬美元）

數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部

美國、英國、法國、奧地利和中國是德國的前五大貿(mào)易順差來源地，2019年第一季度順差額分別為179.0億美元、140.7億美元、111.5億美元、52.2億美元和43.7億美元；貿(mào)易逆差主要來自荷蘭、比利時和捷克，分別為166.9億美元、57.8億美元和27.8億美元，其中，對比利時逆差下降0.1%，對荷蘭和捷克逆差分別增長2.0%和5.3%。

圖6 2019年第一季度德國貿(mào)易差額主要來源（單位：百萬美元）

數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部

中國商務(wù)部對外貿(mào)易國別報告顯示，分商品看，機(jī)電產(chǎn)品、運(yùn)輸設(shè)備和化工產(chǎn)品是德國的主要出口商品，2019年第一季度出口額分別為1074.9億美元、793.5億美元和511.7億美元，分別下降3.3%、8.7%和7.6%，三類產(chǎn)品合計占德國出口總額的62.3%。

另外，德國出口呈現(xiàn)全面下降態(tài)勢，主要大類產(chǎn)品出口均下降，主要出口產(chǎn)品運(yùn)輸設(shè)備、化工產(chǎn)品出口降幅高于其出口總體降幅。

進(jìn)口方面，機(jī)電產(chǎn)品、運(yùn)輸設(shè)備和化工產(chǎn)品同時也是德國進(jìn)口的前三大類商品，2019年第一季度合計進(jìn)口1603.8億美元，分別進(jìn)口806.98億美元，408.15億美元和388.70億美元，占德國進(jìn)口總額的50.3%。

同出口相似，進(jìn)口也出現(xiàn)下降，但降幅小于其出口降幅。除機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口下降外，其他主要進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)輸設(shè)備和化工產(chǎn)品進(jìn)口還實(shí)現(xiàn)微弱增長，但其他大類進(jìn)口產(chǎn)品如礦產(chǎn)品、賤金屬及制品等進(jìn)口降幅均超過5%。

中德雙邊貿(mào)易

據(jù)歐盟統(tǒng)計局統(tǒng)計，2019年第一季度中德雙邊貿(mào)易額為491.7億美元，下降2.5%。

其中，德國對中國出口267.7億美元，下降2.6%，占德國出口總額的7.0%，提高0.2個百分點(diǎn)；德國自中國進(jìn)口224.0億美元，下降4.0%，占德國進(jìn)口總額的7.0%，與上年同期持平。

德國與中國的貿(mào)易順差為43.7億美元，下降3.9%。中國為德第三大出口市場和第二大進(jìn)口來源地。

機(jī)電產(chǎn)品一直是德國對中國出口的第一大類產(chǎn)品，2019年1-3月出口額為97.2億美元，下降6.7%，占德對中國出口總額的36.3%。

運(yùn)輸設(shè)備是德對中國出口的第二大類商品，出口額89.7億美元，增長5.8%，占德對中國出口總額的33.5%。

化工產(chǎn)品是德國對中國出口的第三大類商品，出口額23.3億美元，增長5.7%，占德對中國出口總額的8.7%。

前三大類產(chǎn)品占德國對中國出口的近八成。

2019年1-3月德國對主要出口市場出口全部下降，對中國出口下降幅度在其主要出口市場中相對較少。

德國自中國進(jìn)口的主要商品為機(jī)電產(chǎn)品、紡織品及原料和家具玩具雜項制品，2019年1-3月合計進(jìn)口147.3億美元，占德國自中國進(jìn)口總額的65.8%。

除上述產(chǎn)品外，賤金屬及制品、化工產(chǎn)品、光學(xué)鐘表醫(yī)療設(shè)備等也為德國自中國進(jìn)口的主要大類商品（HS類），在其進(jìn)口中所占比重超過或接近5%。

總體來看，與對中國出口相似，德國自中國進(jìn)口也全面下降，大類商品中除賤金屬及制品、光學(xué)鐘表醫(yī)療設(shè)備進(jìn)口增長外，其余大類產(chǎn)品進(jìn)口均出現(xiàn)下降，其中，家具玩具、化工產(chǎn)品進(jìn)口降幅均接近10%。在德國主要進(jìn)口市場中，僅有自美國進(jìn)口出現(xiàn)增長。

圖7 中德雙邊貿(mào)易額（2013-2019年第一季度）（單位：百萬美元）

數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部

不萊梅港

不萊梅港雖然是德國最早開始進(jìn)行集裝箱裝卸的港口，但是隨著遠(yuǎn)洋集裝箱船規(guī)模的不斷擴(kuò)大，集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的功能已經(jīng)幾乎完全由不萊梅哈芬港承擔(dān)，其負(fù)責(zé)處理集裝箱船、汽車運(yùn)輸船和冷藏水果運(yùn)輸船，占港口總貨運(yùn)量的80％以上。

而不萊梅港目前處理的貨種多為散貨和件雜貨，同時服務(wù)于不萊梅市發(fā)達(dá)的臨港產(chǎn)業(yè)，而集裝箱業(yè)務(wù)只占很小的比重。

此外，不萊梅港港口集團(tuán)的哥倫布游輪中心為游輪提供最現(xiàn)代化的客運(yùn)服務(wù)。

不萊梅哈芬港是一個現(xiàn)代化、高效的集裝箱樞紐港，同時也擁有歐洲最長的集裝箱碼頭岸線。

該港口能為世界大型集裝箱船提供快速轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，縮短轉(zhuǎn)運(yùn)時間，并擁有緊密相連的支線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可與腹地建立起高效的運(yùn)輸連接，以便將貨物繼續(xù)運(yùn)往歐洲主要經(jīng)濟(jì)中心。

不萊梅港和不萊梅哈芬港之間的獨(dú)特分工則是這兩個港口的特色。

2018年，不萊梅哈芬港集裝箱吞吐量為546.7萬TEU，集裝箱吞吐量排名歐洲第四。

圖8 不萊梅哈芬港集裝箱吞吐量（2014-2018）（單位：萬TEU）

數(shù)據(jù)來源：Port Economics

EUROGATE在不萊梅哈芬港經(jīng)營3個集裝箱碼頭。EUROGATE所經(jīng)營的集裝箱碼頭距離公海僅32海里，有利于大型遠(yuǎn)洋輪船的進(jìn)出。

該碼頭還是一個公共碼頭，對所有航運(yùn)公司的船只開放，為斯堪的納維亞半島、東歐和俄羅斯提供廣泛的支線連接，因此，它是通往歐洲最重要的經(jīng)濟(jì)中心的理想貨運(yùn)樞紐，與其他西歐港口相比，該碼頭具有顯著的競爭優(yōu)勢。

EUROGATE的集裝箱碼頭也通過公路和鐵路與德國腹地完美連接。同時，它使用最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備來裝卸集裝箱、IMO/危險貨物、OOG集裝箱或非集裝箱貨物/重型貨物起重作業(yè)。

此外，該碼頭區(qū)域還設(shè)有一個集裝箱貨運(yùn)站，而BLG物流冷庫也在附近運(yùn)營。

NTB則位于不萊梅哈芬港的北端，是EUROGATE和馬士基航運(yùn)公司的合資企業(yè)，同時也是馬士基航運(yùn)公司的專用碼頭。

作為一個“專用碼頭”，NTB自1998年以來一直在不萊梅哈芬港集裝箱碼頭北端處理世界上最大的航運(yùn)公司的巨型集裝箱船。

馬士基航運(yùn)公司與不萊梅哈芬港集裝箱碼頭之間的良好合作關(guān)系有助于該地區(qū)的發(fā)展。

MSC Gate位于不萊梅哈芬港的南端，也是一家合資企業(yè)。

2004年，EUROGATE與全球第二大集裝箱運(yùn)輸公司地中海航運(yùn)公司（MSC）簽訂了一份合同。

自2004年秋季以來，這家合資公司在不萊梅哈芬港集裝箱碼頭專門為MSC的船舶提供服務(wù)。

以上3個碼頭設(shè)施都彼此相連，因此集裝箱可以從一個碼頭轉(zhuǎn)移到另一個碼頭。而且該港口還擁有自己的鐵路多式聯(lián)運(yùn)站，將不萊梅哈芬港與歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)連接起來。

隨著國際航運(yùn)業(yè)的重大變化，德國的不萊梅組合港、漢堡港與鹿特丹港、安特衛(wèi)普港的差距正在逐步拉大。

德國作為最早對“一帶一路”倡議表示歡迎的歐洲國家之一，于2019年3月在不萊梅商會成立德國聯(lián)邦“一帶一路”倡議協(xié)會。

同年9月，德國漢堡商會通過該“一帶一路”倡議要點(diǎn)文件。隨著“一帶一路”倡議的實(shí)施，中德兩國的貿(mào)易將有更進(jìn)一步的發(fā)展。

本文由中國港口網(wǎng)m.ayhinim.com特約

上海海事大學(xué)金燕、周鑫、沙梅獨(dú)家提供

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國商務(wù)部網(wǎng)站