1、科技改變世界，科技改變水運(yùn)

70年來(lái)，從“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”到“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力”，交通水運(yùn)行業(yè)深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，努力增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，水運(yùn)科技進(jìn)步日新月異，科技實(shí)力伴隨交通水運(yùn)的發(fā)展同步壯大，為我國(guó)綜合國(guó)力的提升提供了重要支撐。特別是黨的十八大以來(lái)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略全面實(shí)施，科技體制機(jī)制改革進(jìn)一步深化，水運(yùn)創(chuàng)新活力競(jìng)相迸發(fā)，重大成果不斷涌現(xiàn)，我國(guó)水運(yùn)科技步入快速發(fā)展軌道。

打造創(chuàng)新引擎，科技引領(lǐng)實(shí)現(xiàn)歷史性跨越

新中國(guó)成立以來(lái)，特別是改革開放以來(lái)，我國(guó)交通水運(yùn)領(lǐng)域發(fā)生了歷史性變化。這是不斷推進(jìn)科技體制機(jī)制改革、增強(qiáng)科研能力建設(shè)的70 年——

行業(yè)重點(diǎn)科研平臺(tái)示范引領(lǐng)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，交通運(yùn)輸部立足行業(yè)實(shí)際認(rèn)定建設(shè)了一批行業(yè)重點(diǎn)科研平臺(tái)，截至2017年底，交通運(yùn)輸部認(rèn)定建設(shè)的交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科研平臺(tái)總規(guī)模已達(dá)137個(gè)，包括52個(gè)行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，48個(gè)行業(yè)研發(fā)中心，19個(gè)行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。依托上述平臺(tái)，交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)改委共同建設(shè)了9個(gè)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和3個(gè)國(guó)家工程研究中心，在科技部支持下建設(shè)了3個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和3個(gè)國(guó)家工程技術(shù)研究中心。

一批重點(diǎn)科研院所脫穎而出。1998年6月，交通部長(zhǎng)江口深水航道科學(xué)試驗(yàn)中心正式成立，它填補(bǔ)了上海的港口、航道工程及水利、水運(yùn)工程領(lǐng)域缺少功能齊備的大型河工、水工模型試驗(yàn)研究基地的歷史空白。1998年，交通部規(guī)劃研究院成立，加強(qiáng)了政府頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃職能，為部決策提供了技術(shù)支撐。交通部科學(xué)研究院、公路科學(xué)研究院、水運(yùn)科學(xué)研究院、天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所等，成為交通運(yùn)輸發(fā)展的重要推動(dòng)力量。

科技創(chuàng)新人才隊(duì)伍群星匯聚。多年來(lái)，依托重大科研項(xiàng)目、重點(diǎn)科研基地和專項(xiàng)培訓(xùn)計(jì)劃，培養(yǎng)、鍛煉和匯聚了一大批科技領(lǐng)軍人才、青年英才以及專業(yè)技術(shù)人才。今年1月，部辦公廳發(fā)出通知，要求開展 2019年度交通運(yùn)輸行業(yè)科技創(chuàng)新人才推進(jìn)計(jì)劃組織推薦。多年來(lái)，中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才、行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新人才培養(yǎng)示范基地等，在各單位的大力推進(jìn)下茁壯成長(zhǎng)。科研骨干和優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)承擔(dān)起重大任務(wù)，越來(lái)越多的中國(guó)專家和團(tuán)隊(duì)活躍在世界舞臺(tái)上。

攻克關(guān)鍵技術(shù)，科技支撐突破世界級(jí)難題

70年來(lái)，我國(guó)先后實(shí)施了一系列難度高、技術(shù)復(fù)雜的重大交通工程，取得了輝煌的建設(shè)成就。這是重大技術(shù)及裝備研發(fā)、技術(shù)和方法取得重大突破、科技創(chuàng)新水平不斷提升的70年——外海開敞式深水碼頭建設(shè)。2018年12月，上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港四期工程通過(guò)竣工驗(yàn)收。自2002年以來(lái)，洋山深水港區(qū)工程開創(chuàng)了我國(guó)建港史乃至世界建港史上，在高流速、高含砂量海域，離大陸30公里的外海孤島建設(shè)大型集裝箱港區(qū)的先例。洋山深水港工程、大連港30萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)口原油碼頭工程等建成投產(chǎn)，標(biāo)志著我國(guó)掌握了成套外海開敞式深水碼頭設(shè)計(jì)和建造技術(shù)。

2、巨型復(fù)雜河口航道整治技術(shù)。長(zhǎng)江口深水航道治理工程

長(zhǎng)江口深水航道治理工程是新中國(guó)成立以來(lái)，規(guī)模最大的水上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，是黨中央以上海浦東開發(fā)開放為龍頭，進(jìn)一步開放長(zhǎng)江沿岸城市，帶動(dòng)長(zhǎng)江三角洲和整個(gè)長(zhǎng)江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)新飛躍的重大戰(zhàn)略決策。工程建設(shè)目標(biāo)：航道水深12.5m，分三期實(shí)施。在河口治理和深水航道整治等關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破，已成為世界上巨型復(fù)雜河口治理的成功典范，2008年1月，《長(zhǎng)江口深水航道治理工程成套技術(shù)》獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

通航建筑物關(guān)鍵技術(shù)。三峽雙線五級(jí)船閘，規(guī)模舉世無(wú)雙， 是世界上最大的船閘。在工程總體布置、超高水頭船閘輸水設(shè)計(jì)、高邊坡設(shè)計(jì)施工、大型人字閘門及啟閉機(jī)設(shè)計(jì)制造安裝、船閘運(yùn)行自動(dòng)化監(jiān)控等方面，取得了一系列重大突破和創(chuàng)新。2005 年，獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。此外，西江水運(yùn)主航道通航樞紐建設(shè)、烏江構(gòu)皮灘通航關(guān)鍵技術(shù)研究等，使我國(guó)在高壩通航技術(shù)領(lǐng)先世界。

黃金水道通過(guò)能力提升技術(shù)。2011年，交通運(yùn)輸部設(shè)立黃金水道重大專項(xiàng)，針對(duì)制約長(zhǎng)江和西江黃金水道的技術(shù)問(wèn)題，設(shè)置了13個(gè)項(xiàng)目、61個(gè)專題，通過(guò)自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，重點(diǎn)突破通航條件及船型標(biāo)準(zhǔn)、航道系統(tǒng)整治、樞紐通航、信息服務(wù)與安全保障等方面的關(guān)鍵技術(shù)，形成了一批涵蓋標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、理論方法、新材料與設(shè)備、軟件系統(tǒng)四大類的先進(jìn)實(shí)用成果。專項(xiàng)成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，為提升長(zhǎng)江、西江黃金水道通過(guò)能力提供了技術(shù)支撐與保障，產(chǎn)生了顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益。

港口裝卸技術(shù)與裝備制造走在世界前列。為了提高沿海港口集裝箱通過(guò)能力，國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃和國(guó)家企業(yè)技術(shù)開發(fā)計(jì)劃大力支持集裝箱港口機(jī)械的研發(fā)，從引進(jìn)、組裝，到集成、創(chuàng)新，掌握了集裝箱碼頭雙吊具工藝、重載超高自提升式安橋吊裝等關(guān)鍵技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際先進(jìn)水平的集裝箱港口機(jī)械產(chǎn)品。我國(guó)自主建造的40萬(wàn)噸礦石船舶、LNG船舶、大型集裝箱船舶已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

擁抱信息時(shí)代，科技成色彰顯高質(zhì)發(fā)展

70年來(lái)，我國(guó)在先進(jìn)物流組織、運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)輸服務(wù)信息化等方面取得了一批創(chuàng)新性科研成果，大力發(fā)展智能交通。這是信息化智能化提升交通運(yùn)輸組織和服務(wù)水平、安全應(yīng)急和生態(tài)環(huán)保技術(shù)賦予水運(yùn)科技亮色的70年。

在集裝箱運(yùn)輸組織領(lǐng)域，上世紀(jì)70年代，交通部主持了“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)性試驗(yàn)”，以上海港為樞紐港，建立了干支銜接的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和示范模式。并于“八五”期間在大連、天津推廣，在青島、廣州等18個(gè)口岸使用了集裝箱運(yùn)輸新單證，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸走上了正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化的道路，2018年全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量2.51億 TEU。

在智能交通領(lǐng)域，重點(diǎn)開展了基于物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施和交通狀態(tài)感知等技術(shù)研發(fā)和集成應(yīng)用，在船聯(lián)網(wǎng)、物流信息平臺(tái)、出行信息服務(wù)等方面取得顯著進(jìn)展。隨著青島港自動(dòng)化碼頭、上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭的建成運(yùn)營(yíng)，港口裝卸向智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。今年1月，青島港建成全球首個(gè)5G智慧碼頭。2015年1月，長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)正式向社會(huì)推廣應(yīng)用；今年9月30日，整合了長(zhǎng)江全線航標(biāo)、水情、航道尺度等動(dòng)態(tài)信息資源的長(zhǎng)江干線數(shù)字航道全面聯(lián)通運(yùn)行。航標(biāo)遙測(cè)遙控技術(shù)已全面打通無(wú)線網(wǎng)、AIS、北斗、海事衛(wèi)星等遠(yuǎn)程傳輸通道，實(shí)現(xiàn)了航標(biāo)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)的遠(yuǎn)程化、實(shí)時(shí)化和智能化。

在安全應(yīng)急領(lǐng)域，2011年成功研制我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首套完整的VTS系統(tǒng)，2016年3月，連云港海事局在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用國(guó)產(chǎn)化VTS系統(tǒng) PRIDE VTS 1000。上海打撈局2014年實(shí)現(xiàn)了我國(guó)首次300米飽和潛水作業(yè)，大深度飽和潛水技術(shù)躋身國(guó)際前列。1977年展開的打撈“阿波丸”號(hào)，“南海一號(hào)”考古、世越號(hào)打撈等重大事件，顯著提升了我國(guó)大噸位沉船整體打撈能力和水平。深海遇險(xiǎn)目標(biāo)搜尋、水下沉船三維點(diǎn)云成像技術(shù)、水下精確定位技術(shù)等達(dá)到世界先進(jìn)水平。飛行救助實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜氣象條件下跨區(qū)域長(zhǎng)距離救助，救助直升機(jī)海上應(yīng)急處置的技術(shù)走向成熟。

在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，重點(diǎn)開展了清潔能源與可再生能源應(yīng)用，基礎(chǔ)設(shè)施與工藝設(shè)備節(jié)能、水環(huán)境保護(hù)等節(jié)能環(huán)保技術(shù)研發(fā)，在靠港船舶使用岸電、海上溢油應(yīng)急處置等方面取得了重要技術(shù)進(jìn)步。1985年，交通部組織開展了對(duì)近海環(huán)境污染的預(yù)測(cè)工作；1987年立項(xiàng)開展了充氣式橡膠圍油欄的研制； 在國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目的支持下，開展了遠(yuǎn)洋船舶壓載水凈化和水面溢油應(yīng)急處理關(guān)鍵技術(shù)的研究。如今，水運(yùn)工程建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)技術(shù)廣泛應(yīng)用，荊江河段航道整治工程通過(guò)透水框架、護(hù)岸魚巢等生態(tài)技術(shù)，形成了系統(tǒng)化的生態(tài)航道技術(shù)體系，被評(píng)為“內(nèi)河航道生態(tài)環(huán)保示范工程”。

“交通強(qiáng)，水運(yùn)必須強(qiáng)”，水運(yùn)現(xiàn)代化已經(jīng)成為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的核心篇章。我國(guó)水運(yùn)業(yè)正通過(guò)不斷地自主創(chuàng)新，突破和掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，持續(xù)提升行業(yè)科技內(nèi)涵，構(gòu)筑起支撐國(guó)家建設(shè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。