9月5日，記者從深圳東西部船舶定線制實(shí)施一周年新聞發(fā)布會(huì)上了解到，東西部船舶定線制的實(shí)施，進(jìn)一步提升了深圳港區(qū)安全、高效的整體形象，吸引了更多的國(guó)際班輪掛靠深圳港，促進(jìn)了深圳航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和海上安全風(fēng)險(xiǎn)管理能力提升。

深圳海事局副局長(zhǎng)曲義江介紹，近年來(lái)深圳港航經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，通航環(huán)境限制和水域交通承載力不足成為制約深圳港持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的重要因素，為服務(wù)深圳建設(shè)全球海洋中心城市和助力深圳港航經(jīng)濟(jì)發(fā)展，深圳海事局于2023年4月實(shí)施深圳西部船舶定線制，2023年7月實(shí)施大鵬灣水域推薦航線。

西部船舶定線制位于赤灣水域，由深圳西部公共航路、媽灣警戒區(qū)、蛇口警戒區(qū)組成，旨在通過(guò)分隔相反方向上船舶交通流的方式，規(guī)范船舶航行路線，降低船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)，提升船舶通行效率；東部大鵬灣推薦航線位于大鵬灣水域深港分界線以東深圳一側(cè)水域，是繼大鵬灣進(jìn)出鹽田港傳統(tǒng)深水航路之外又一條較深吃水的航線，豐富了鹽田港航線資源供給，是一條深圳完全自主可控的重要海上通道。

數(shù)據(jù)顯示，在深圳西部港區(qū)，西部公共航道日均船舶交通流量由490艘次增加到519艘次，同比增加5.9%，船舶通過(guò)的平均通航時(shí)間保持在13分鐘高效運(yùn)行。在深圳東部港區(qū)，推薦航線開(kāi)辟出一條進(jìn)出深圳東部港區(qū)的“自主航路”，船舶待泊時(shí)間大幅減少，2024年上半年進(jìn)出鹽田港船舶平均待泊時(shí)間由1.2小時(shí)下降到0.7小時(shí)，同比下降41.7%。

深圳市海洋發(fā)展局副局長(zhǎng)張謙表示，定線制的實(shí)施對(duì)深圳海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要推動(dòng)作用。近年來(lái)，隨著西部港區(qū)通航環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化以及前海自貿(mào)區(qū)一系列優(yōu)惠政策的不斷落地，多家國(guó)際航運(yùn)公司來(lái)此設(shè)立區(qū)域總部，促進(jìn)了航運(yùn)物流、金融服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚和發(fā)展，提高了深圳在全球海洋經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

上半年深圳港口貨物吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)，總量達(dá)15291.16萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.43%。集裝箱吞吐量1554.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)14.9%。西部水域還重點(diǎn)保障了機(jī)場(chǎng)航空煤油供應(yīng)等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，航經(jīng)相關(guān)水域的油料運(yùn)輸船舶進(jìn)出港1054艘次，同比增加294.76%。東部水域，新航路的開(kāi)辟?gòu)氐赘淖兞硕嗄陙?lái)進(jìn)出鹽田港只有一條主航路的歷史，今年上半年，鹽田港新增9條國(guó)際班輪航線，港口競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。