上一期我們對國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌鲂枨筮M(jìn)行了分析，并將冷鏈物流服務(wù)提供商分成了傳統(tǒng)型和新型兩大類。
傳統(tǒng)冷鏈物流服務(wù)商包括：
以武漢白沙洲冷鏈?zhǔn)称酚邢薰緸榇淼囊劳写笮屠鋬雠l(fā)市場的冷鏈物流服務(wù)商；
以上海聯(lián)華超市為代表的大型連鎖經(jīng)營企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流服務(wù)商；
以服務(wù)生產(chǎn)加工型企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流服務(wù)商，如：上海領(lǐng)鮮物流是服務(wù)光明乳業(yè)的一家冷鏈物流企業(yè)；
以順豐、中通、圓通和申通為代表的快遞公司運(yùn)營的冷鏈物流服務(wù)商。
本期將從冷鏈?zhǔn)袌龅墓┙o現(xiàn)狀出發(fā)，對第二種新型冷鏈物流服務(wù)提供商進(jìn)行分析。
冷鏈物流市場供不應(yīng)求的現(xiàn)狀除吸引傳統(tǒng)冷鏈物流服務(wù)商不斷發(fā)力外，以電商為主導(dǎo)、提供平臺(tái)式的第三方冷鏈服務(wù)以及提供新零售下的新型冷鏈物流服務(wù)提供商也正在興起。
1、電商建設(shè)冷鏈物流
其初衷是為了滿足電商客戶對冷鏈物流的需求，后來逐漸發(fā)展為第三方冷鏈物流。
這類冷鏈物流企業(yè)依托電商平臺(tái)，擁有平臺(tái)的流量優(yōu)勢，更容易形成自己的品牌效應(yīng)。
京東物流
京東物流一直以來都是京東相對于其它電商平臺(tái)的一大優(yōu)勢，為京東聚攏了一大批顧客。
2019年京東二季度凈利潤同比增長644%，亮眼成績的背后展現(xiàn)了京東物流強(qiáng)大的增長動(dòng)能。
在冷鏈探索方面，京東在2014年開始著手構(gòu)建自己的冷鏈物流體系，2016年成立京東生鮮事業(yè)部專注于冷鏈業(yè)務(wù)。
京東在冷鏈源頭創(chuàng)造了產(chǎn)地協(xié)同倉的新模式——將生鮮倉庫設(shè)立在農(nóng)產(chǎn)品的原產(chǎn)地，同步倉儲(chǔ)與分揀環(huán)節(jié)，簡化供應(yīng)商流通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)原產(chǎn)地直發(fā)，用以解決“最先一公里”的冷鏈問題。
比如，京東在山東煙臺(tái)櫻桃產(chǎn)地附近建立協(xié)同倉，再用飛機(jī)運(yùn)到華東、華南、西南地區(qū)銷售。
圖1 京東原產(chǎn)地生鮮服務(wù)
圖片來源：京東物流官網(wǎng)
為了增加干線運(yùn)輸資源，京東還利用了高鐵資源，推出了“陸空鐵”聯(lián)合運(yùn)輸方案，配以先進(jìn)的冷藏車，進(jìn)一步縮短運(yùn)輸時(shí)間。
在冷庫資源方面，其在北京、上海、成都、廣州等10個(gè)城市建成了13個(gè)冷庫，冷庫中使用專業(yè)的貨架和托盤，能夠?qū)囟瓤刂圃?30℃～30℃，其最終目標(biāo)是利用人工智能對冷庫實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化管理。
此外，京東還與日本物流巨頭瑪雅多簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共享冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)與先進(jìn)技術(shù)。
目前，京東擁有全國最大的生鮮電商冷鏈宅配平臺(tái)，B2B網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過300個(gè)城市，日均訂單處理能力達(dá)到百萬件，形成純配服務(wù)、倉配服務(wù)、原產(chǎn)地生鮮產(chǎn)品服務(wù)、B2B服務(wù)四大冷鏈物流產(chǎn)品。
安鮮達(dá)
安鮮達(dá)是另一個(gè)電商巨頭阿里巴巴力挺的冷鏈物流企業(yè)。
作為阿里旗下全國性冷鏈物流專網(wǎng)，安鮮達(dá)擁有著阿里生態(tài)圈內(nèi)的天貓生鮮、易果生鮮等多個(gè)生鮮電商的業(yè)務(wù)訂單，經(jīng)歷了三次雙十一考驗(yàn)，是冷鏈配送的佼佼者。
目前，安鮮達(dá)主要是以城市倉的運(yùn)營和城配為核心，提供倉儲(chǔ)、質(zhì)檢、加工包裝、配送服務(wù)。
這四大服務(wù)同時(shí)可以拆分出來，根據(jù)客戶的不同需求提供單個(gè)服務(wù)或者組合服務(wù)這樣的定制化方案。
安鮮達(dá)目前在北京、上海、沈陽等15個(gè)城市擁有24個(gè)冷藏基地，倉儲(chǔ)面積20萬平方米，每天處理200萬的訂單，21城每小時(shí)訂單量36萬，逐步構(gòu)建起覆蓋RDC和DC周邊200KM的三級(jí)循環(huán)網(wǎng)絡(luò)。
但是，隨著盒馬鮮生供應(yīng)鏈的逐漸完善，安鮮達(dá)在阿里冷鏈戰(zhàn)略中越來越邊緣化。
據(jù)有關(guān)報(bào)道，2019年6月開始，安鮮達(dá)已終止與天貓、菜鳥在冷鏈業(yè)務(wù)的合作。目前，天貓和菜鳥方面并未做出回應(yīng)，但是現(xiàn)階段對于安鮮達(dá)來說應(yīng)該是一個(gè)十分艱難的時(shí)期。
2、第三方冷鏈物流平臺(tái)
平臺(tái)介入整個(gè)冷鏈產(chǎn)業(yè)，線下不斷完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，整合各種冷鏈物流資源；線上利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為需求方提供一站式冷鏈服務(wù)和各種冷鏈資源交易。
九曳供應(yīng)鏈
作為國內(nèi)第一家專業(yè)B2C冷鏈倉儲(chǔ)服務(wù)商，九曳供應(yīng)鏈通過整合國內(nèi)外冷鏈資源，為客戶提供一站式生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)，現(xiàn)已發(fā)展為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的冷鏈物流平臺(tái)。
九曳供應(yīng)鏈自2014年成立以來，自主研發(fā)“九曳供應(yīng)鏈云平臺(tái)”，依靠大數(shù)據(jù)和先進(jìn)技術(shù)，成為整條冷鏈供應(yīng)鏈的集成商，為客戶提供B2C和B2B全渠道倉配服務(wù)。
生鮮冷鏈物流主要由干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理、宅配三部分構(gòu)成，九曳僅擁有冷鏈倉儲(chǔ)資源，其它環(huán)節(jié)全部借助社會(huì)資源來實(shí)現(xiàn)，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了冷鏈參與方的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)和協(xié)同操作，未來將打造“信息化”、“移動(dòng)化”、“可視化”的智慧冷鏈。
九曳依托國內(nèi)的30個(gè)生鮮云倉、自主設(shè)計(jì)研發(fā)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)、25個(gè)生鮮集散中心、形成了以物流（云倉、鮮配、鮮運(yùn)、跨境），信息服務(wù)和行業(yè)解決方案為主要業(yè)務(wù)；
以“九曳鮮運(yùn)平臺(tái)”和“九曳鮮配平臺(tái)”兩大冷鏈子品牌為主要支撐的冷鏈物流體系，涵蓋了鮮花、果蔬、海鮮、水產(chǎn)、牛羊肉等多種商品。
圖2 九曳訂單管理系統(tǒng)
圖片來源：九曳官網(wǎng)
另一種第三方冷鏈物流平臺(tái)，如：冷鏈馬甲，平臺(tái)本身不參與冷鏈物流運(yùn)作，而是集合全國的冷藏車、冷藏庫和冷藏資源的信息的冷鏈資源公共交易平臺(tái)，為供需雙方提供交易撮合收取服務(wù)費(fèi)。
3、新零售下的冷鏈物流服務(wù)商解決冷鏈末端配送
在生鮮領(lǐng)域，最后一公里的“末端配送”一直是令人頭痛不已的問題，及時(shí)送達(dá)、減少損耗的要求都對冷鏈物流行業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
一直以來，“宅配”模式受到許多冷鏈物流企業(yè)的歡迎，即從大型中心倉庫直接發(fā)貨到客戶手中。
這種方法雖然能夠很好的保證產(chǎn)品的質(zhì)量，但是成本太高還會(huì)受到交通狀況等條件限制。
隨著新零售的出現(xiàn)，使得冷鏈企業(yè)不僅滿足了客戶對品質(zhì)和服務(wù)的需求，同時(shí)開創(chuàng)了以“門店倉”、“前置倉”和“門店前置倉”為核心的點(diǎn)對點(diǎn)冷鏈物流配送模式，將物流配送的時(shí)間從每天縮短到每小時(shí)和分鐘。
（1）線上線下門店倉，即倉店一體化下的冷鏈物流配送模式。
門店倉打破了傳統(tǒng)的“門店”和“倉庫”的獨(dú)立格局，將兩者功能集中化，倉店合一，顛覆了傳統(tǒng)的電商。
這種模式下，人員和場地得到了重復(fù)利用，出庫、入庫、裝卸等環(huán)節(jié)的省去降低了商品的消耗，在節(jié)約成本的同時(shí)縮短了整個(gè)物流時(shí)間；
打通線下門店與線上平臺(tái)，在末端提供極速配送服務(wù)，在增加營收的同時(shí)為生鮮等時(shí)效性高的商品的配送提供了很好的解決方案。
以阿里旗下盒馬鮮生為例。
盒馬鮮生是阿里專為消費(fèi)者打造的新零售社區(qū)體驗(yàn)中心，是對線下超市的重新改造。
傳統(tǒng)的電商用自己的中心倉庫進(jìn)行配送，而盒馬鮮生，主打精品超市+餐飲+菜市場的商業(yè)模式，選擇在一線城市商圈設(shè)立門店倉。
走進(jìn)盒馬鮮生門店，你會(huì)看到這里什么都有賣的，蔬菜水果、海鮮水產(chǎn)、熟食料理、零食、日用百貨等等。
作為以大數(shù)據(jù)支撐的線上線下一體化超市，門店中的貨架也是線上的虛擬貨架，因?yàn)橄M(fèi)者可以直接在網(wǎng)上下單，享受直接從門店發(fā)貨的三公里免費(fèi)配送服務(wù)。
收到訂單后，店內(nèi)員工根據(jù)訂單挑選好商品，通過門店頂部的自動(dòng)傳送帶直接運(yùn)到配送倉；之后的訂單合并、打包、揀貨、開始配送，整個(gè)過程10分鐘不到就能完成。
配送人員收貨后，在配送APP上確認(rèn)，軟件自動(dòng)為其分配路徑，在3-5公里范圍內(nèi)配送。
目前，盒馬鮮生已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了門店附近3公里范圍30分鐘送達(dá)，由于生鮮食品離開門店倉到客戶手中最多僅需20分鐘，因此，可以用常溫配送替代冷鏈配送，大大減少了配送成本。
門店倉模式相比傳統(tǒng)賣場，投資運(yùn)營成本還是過高，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以快速覆蓋消費(fèi)市場。
比如，在上海環(huán)城區(qū)680平方公里的范圍內(nèi)，按照盒馬鮮生三公里的配送范圍計(jì)算，只需要24家即可實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
圖3 盒馬鮮生“倉店一體化”
（2）線上社區(qū)O2O前置倉是新零售下的另一種冷鏈倉配模式，更加貼近消費(fèi)者并且建設(shè)投資較少。
前置倉實(shí)際上就是小型的倉配中心，它們的設(shè)置大多以城市為中心，選擇某個(gè)辦公樓或者某個(gè)社區(qū)，形成半徑三公里的圓形區(qū)域，逐漸向城市居民社區(qū)滲透，覆蓋整個(gè)市場。
前置倉的優(yōu)點(diǎn)主要是它的及時(shí)性和低成本。
前置倉的生鮮產(chǎn)品早已提前通過冷鏈車運(yùn)送儲(chǔ)存起來，消費(fèi)者下單后，直接從最近的前置倉發(fā)貨，而不是遠(yuǎn)在郊區(qū)的某個(gè)大型倉庫。
前置倉下的配送模式，縮短了商品送到客戶手中的時(shí)間，適用于生鮮產(chǎn)品極速配送的要求。
其次，前置倉的面積較小，大都在200-300平方米之間，所以揀貨效率較高；商品只能通過線上訂購，降低了商品庫存管理難度。
按照不同的面積、主營品類，目前市場上前置倉模式分類見表1。
表1 市場上主流前置倉模式分布表
作為中國最早的社區(qū)前置倉，叮咚買菜在全球范圍內(nèi)率先提出了“即需即達(dá)”服務(wù)。
2017年成功轉(zhuǎn)型家庭買菜業(yè)務(wù)后，叮咚買菜以上海為中心，采取“網(wǎng)上下單+前置配貨+配送到家”模式，在短時(shí)間內(nèi)拓展到上海、杭州、昆山、太倉四城。
叮咚買菜主打“0起送費(fèi)，0配送費(fèi)”服務(wù)，推出“共享冰箱”模式，承諾最快在29分鐘內(nèi)送達(dá)，平臺(tái)商品涉及蔬菜、水果、肉禽、糧油副食等，能夠滿足家庭的基本需求。
“每日優(yōu)鮮”成立于2014年，是國內(nèi)專注于生鮮食品的O2O生活平臺(tái)，致力于打造“城市分選中心+社區(qū)前置倉”的極速達(dá)冷鏈物流體系。
自成立以來，已經(jīng)在全國20多個(gè)城市設(shè)立了約1500個(gè)前置倉，實(shí)現(xiàn)了雞蛋、水果、海鮮、牛奶等全品類商品的24小時(shí)無間斷配送；平臺(tái)依據(jù)會(huì)員和付費(fèi)會(huì)員的不同，能夠?yàn)橄M(fèi)者進(jìn)行一小時(shí)或半小時(shí)送達(dá)服務(wù)。
（3）門店前置倉冷鏈倉配模式，是對線上線下物流一體化的突破。
對于一些擁有自己產(chǎn)品的品牌企業(yè)，一方面他們會(huì)在線下開設(shè)自己的門店；另一方面會(huì)與電商平臺(tái)合作，在天貓、京東等平臺(tái)開設(shè)網(wǎng)店。
當(dāng)顧客下單時(shí)，訂單不僅可以從專屬電商倉庫中發(fā)出，還可以直接從最近的門店發(fā)出。
這樣做很好的滿足了精準(zhǔn)、極速的配送要求，降低了倉儲(chǔ)成本，對于生鮮等時(shí)效性要求高的商品十分合適。
例如屈臣氏與菜鳥、天貓合作推出的“定時(shí)達(dá)”服務(wù)。
消費(fèi)者在天貓旗艦店下單后，菜鳥首先根據(jù)收貨地址定位出三公里范圍類的門店，并確定門店庫存是否足夠。
如果門店可以發(fā)貨，消費(fèi)者將享受到“定時(shí)達(dá)”服務(wù)，即顧客可以提前預(yù)約送達(dá)時(shí)間，最快2小時(shí)即可從門店送達(dá)。
這種“線上下單”、“門店發(fā)貨”、“定時(shí)送達(dá)”的消費(fèi)模式，可以為白天工作忙、晚上下班遲的工薪階層提供日用便利店無法買到的豐富的高品質(zhì)商品。
目前，屈臣氏已經(jīng)將上海、深圳、杭州、東莞、廣州的200多家門店改造成“前置倉”，提供三公里送達(dá)服務(wù)。天貓與菜鳥也正在與更多平臺(tái)入住商家合作，推動(dòng)門店發(fā)貨體系建設(shè)。
眾多企業(yè)對于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的投入，讓我們看到了冷鏈行業(yè)廣闊的發(fā)展前景。最后究竟誰會(huì)在這個(gè)行業(yè)中脫穎而出，相信不久后我們就會(huì)見分曉。
本文由中國港口網(wǎng)m.ayhinim.com
特約上海海事大學(xué)朱航、錢佳、沙梅獨(dú)家提供
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