受到亞洲至北美航線運價持續(xù)上漲推動,上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)指數(shù)再度止跌回升。

根據(jù)上海航交所2月2日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)指數(shù)上周上漲38.64點至2217.73點,周漲幅為1.77%,其中美國線運價續(xù)漲,美西線漲幅最高,而歐洲線和地中海線運價跌幅也有所收窄。

上周,遠東到美西線每FEU運價上漲593美元至5005美元,周漲幅13.44%;遠東到美東線每FEU運價上漲239美元至6652美元,周漲幅3.72%;遠東到歐洲線每TEU運價下跌138美元至2723美元,周跌幅4.82%;遠東到地中海線每TEU運價下跌150美元至3753美元,周跌幅3.84%。

而在近洋線,遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平,為289美元;遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平,為302美元;遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌15美元至305美元;遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌2美元,為157美元。

業(yè)界分析指出,臨近春節(jié)貨量下降,加上繞行的船舶回到亞洲,供應暫不吃緊,歐洲線運價小幅下跌屬于正常情況,預計3月起中國開始出貨,市場缺箱、缺船的情況會更嚴重。紅海危機全面影響集運市場,此次蘇伊士運河、巴拿馬運河兩大航運要道一起出現(xiàn)通行困難,問題長期無法解決對于物流供應鏈的沖擊只會越來越嚴重。

克拉克森證券(Clarksons Securities)認為,紅海危機導致集運公司相繼宣布暫停紅海/蘇伊士運河航行,大多數(shù)集裝箱船改道好望角,平均航程因此增加了9%。紅海危機也造成了空箱延遲返回中國,進而導致巨額附加費。如果運價保持穩(wěn)定,可能會加強集運公司在3月份即將到來跨太平洋航線新一年長約價格談判中的地位。

Xeneta的數(shù)據(jù)顯示,在紅海危機爆發(fā)后的前52天,從遠東到歐洲的關鍵航線的運價飆升了200%以上,比疫情初期運價上漲更快,這可能會造成比疫情最初幾個月更大的混亂。

德路里(Drewry)則預計,集裝箱船繞行好望角的現(xiàn)象將至少持續(xù)到2024年前6個月,在危機期間受影響的航線運價將保持在高位,盡管不會高到足以引發(fā)通貨膨脹的程度。