10月9日，由鐵四院設(shè)計(jì)，中鐵十一局、中鐵十二局、中國(guó)鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵二十五局參建的深圳至江門(mén)高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)深江鐵路）正式開(kāi)工建設(shè)。
深江鐵路起自新建的深圳西麗站，向西接入江門(mén)至湛江鐵路江門(mén)站，正線(xiàn)全長(zhǎng)116公里，跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門(mén)等大灣區(qū)5座中心城市，是連接深港和珠西的跨珠江快捷客運(yùn)通道。其中，深圳西麗至南沙段設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，南沙至江門(mén)段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建設(shè)工期5.5年。
全線(xiàn)橋隧占比達(dá)98%，線(xiàn)路沿線(xiàn)途經(jīng)水系發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，穿越多條等級(jí)航道，建橋條件復(fù)雜，出南沙站后沿線(xiàn)采用斜拉橋分別跨越洪奇瀝水道、雞鴉水道、小欖水道、磨刀門(mén)水道、虎跳門(mén)水道，主跨200米以上特大跨橋梁就有5座。
由鐵四院設(shè)計(jì)的主跨808米的洪奇瀝大橋是全線(xiàn)重點(diǎn)工程，該橋是世界首座鋼混箱桁組合梁公鐵合建斜拉橋，也是鐵四院在粵港澳大灣區(qū)設(shè)計(jì)的第12座橋梁，在設(shè)計(jì)中，他們采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，引領(lǐng)大跨公鐵合建斜拉橋技術(shù)發(fā)展。
由中鐵十一局承建的深江鐵路7標(biāo)段位于廣東省深圳市、東莞市境內(nèi)，正線(xiàn)長(zhǎng)12.09公里，施工內(nèi)容包含橋梁、路基、隧道和大臨工程。為高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建成深江鐵路，他們對(duì)照“起步即沖刺、開(kāi)工即決戰(zhàn)”的目標(biāo)及要求，跑步進(jìn)場(chǎng)，確保策劃一次成優(yōu)、事情一次做對(duì)。同時(shí)，他們以高質(zhì)量黨建促進(jìn)深江鐵路高質(zhì)量建設(shè)，努力把深江鐵路建設(shè)成為“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界前列”的雙一流精品鐵路和廉潔示范工程。
深江鐵路3標(biāo)由中鐵十二局承建，該標(biāo)段位于深圳機(jī)場(chǎng)東站至東莞濱海灣站之間。為做好管段長(zhǎng)度12.451公里內(nèi)長(zhǎng)3860米的暗挖隧道、長(zhǎng)4556.4米的1號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)隧道、長(zhǎng)3590米的2號(hào)盾構(gòu)隧道等施工任務(wù)，他們對(duì)2條盾構(gòu)隧道均采用直徑12.4米的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，還調(diào)集施工經(jīng)驗(yàn)豐富、管理水平出眾、專(zhuān)業(yè)技術(shù)過(guò)硬的管理人員，組建了一支技術(shù)全面、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)氖┕す芾韴F(tuán)隊(duì)，力爭(zhēng)高質(zhì)量完成各項(xiàng)施工任務(wù)。
中國(guó)鐵建大橋局主要承擔(dān)深江鐵路11標(biāo)段的施工任務(wù)。標(biāo)段地處中山市、江門(mén)市。線(xiàn)路全長(zhǎng)23.716公里，橋梁4座23.716公里，橋梁占比100%，預(yù)制、架設(shè)箱梁485孔。建設(shè)者們跑步進(jìn)場(chǎng)，以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量起步，做優(yōu)前期策劃、強(qiáng)化資源配置、健全管理制度、營(yíng)造良好的內(nèi)外部環(huán)境，對(duì)標(biāo)“轉(zhuǎn)作風(fēng)、改習(xí)慣、提標(biāo)準(zhǔn)、爭(zhēng)先進(jìn)”的主題活動(dòng)要求，全力打造示范項(xiàng)目部。
建設(shè)者在海底進(jìn)行盾構(gòu)作業(yè)
由中鐵十四局承建的深江鐵路1標(biāo)段，總長(zhǎng)4.5公里，其中珠江口隧道作為控制性工程率先開(kāi)工。這是目前國(guó)內(nèi)最深的海底盾構(gòu)隧道，其盾構(gòu)段長(zhǎng)3590米，最大埋深106米，采用由中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工研發(fā)的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，開(kāi)挖直徑13.42米，盾構(gòu)機(jī)采用雙盾殼設(shè)計(jì)，設(shè)置4道加強(qiáng)型盾尾刷，整機(jī)最大耐壓能力不小于12巴，這在國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)屬首次，大大提高了盾構(gòu)機(jī)在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。目前，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)407環(huán)，累計(jì)進(jìn)尺814米。
中鐵二十五局承擔(dān)的深江鐵路12標(biāo)施工任務(wù)，主要包括13.41公里正線(xiàn)、江門(mén)疏解線(xiàn)、江門(mén)動(dòng)走線(xiàn)及存車(chē)場(chǎng)站前工程，455孔雙線(xiàn)梁、92孔單線(xiàn)梁架梁任務(wù)以及全線(xiàn)鋪軌等。目前，他們正以開(kāi)工即決戰(zhàn)的姿態(tài)快速調(diào)配資源、精選技術(shù)骨干進(jìn)場(chǎng)，以標(biāo)段內(nèi)重難點(diǎn)工程虎跳門(mén)水道橋段主跨鋼桁架-混凝土組合梁斜拉橋?yàn)檎n題推動(dòng)創(chuàng)新工作室建設(shè)和強(qiáng)化橋梁專(zhuān)業(yè)序列化人才梯隊(duì)建設(shè)，并借助信息化平臺(tái)建設(shè)實(shí)現(xiàn)“數(shù)字深江”應(yīng)用研究。
據(jù)悉，深江鐵路全線(xiàn)共設(shè)深圳西麗、深圳機(jī)場(chǎng)東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門(mén)站等7座車(chē)站，其中江門(mén)站為既有車(chē)站，深圳西麗站等6座車(chē)站為新建車(chē)站，全線(xiàn)開(kāi)通后，將進(jìn)一步加密粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)，極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，對(duì)促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，具有十分重要的意義。
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