福州現(xiàn)代物流城建設(shè)再傳喜訊！記者11日從福州現(xiàn)代物流城項(xiàng)目指揮部獲悉，福州港口后方鐵路與國家鐵路網(wǎng)接軌項(xiàng)目已獲批復(fù)，計(jì)劃10月動(dòng)建。

據(jù)悉，福州港口后方鐵路杜塢至樟林至透堡段，西起峰福鐵路杜塢站，東接福州樞紐樟林編組站，向北與可門港鐵路支線貫通，全長72.749公里，項(xiàng)目總投資約77.23億元。

福州港口后方鐵路分為杜塢至戰(zhàn)坂至樟林段、戰(zhàn)坂至透堡段。其中，杜塢至戰(zhàn)坂至樟林段（Ⅱ級雙線）正線長22.680公里，戰(zhàn)坂至透堡段（Ⅱ級單線）正線長39.151公里，全線改建既有車站2座（杜塢站、樟林站）、新建丹陽站1座，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)（局部限速80公里/小時(shí)）。

位于連江西部的福州現(xiàn)代物流城，是福州精心打造的“六個(gè)城”之一，也是福州堅(jiān)持“3820”戰(zhàn)略工程思想精髓、貫徹落實(shí)強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略的重要舉措。港口后方鐵路是實(shí)現(xiàn)福州現(xiàn)代物流城大進(jìn)大出集疏運(yùn)體系的重要依托，建成后將與可門港鐵路支線貫通，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，解決可門港鐵路運(yùn)輸瓶頸，打通物流城鐵路運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还铩保辛Υ龠M(jìn)園區(qū)企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

同時(shí)，港口后方鐵路作為福州市唯一一條貨運(yùn)專線，不僅是解決福州港口后方貨物運(yùn)輸問題的疏港鐵路，也是福州實(shí)現(xiàn)“客貨分流”的樞紐貨運(yùn)鐵路，對完善海西鐵路網(wǎng)布局，增強(qiáng)沿海鐵路主骨架功能具有重要意義。

《福州都市圈（閩東北）重大基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)工作方案》提出，力爭到2025年，福州基本建成全國性綜合交通樞紐城市，包括基本建成福州港口后方鐵路通道北段，全面建成可門港鐵路支線剩余工程，促進(jìn)松下港鐵路專用線、羅源灣北岸鐵路支線、漳灣港鐵路專用線前期工作，推動(dòng)港口后方鐵路最后一公里延伸至港區(qū)腹地，規(guī)劃江陰經(jīng)湄洲灣港區(qū)至興泉鐵路支線，進(jìn)一步完善海鐵聯(lián)運(yùn)等多種聯(lián)運(yùn)模式。

記者 鄭瑞洋 

圖文來源 福州晚報(bào)

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