日前，金陵石化油品儲運部生產科長萬里查閱LIMS質量系統(tǒng)，實時數(shù)據顯示，儲運103罐新生產的低硫船用燃油粘度170.2mm2/s、硫含量0.45%、灰份0.01%等近20多項指標，全部符合國家標準。這是該公司首次成功生產的低硫重質船用燃油。

隨著國際和國家對船用燃油環(huán)保時限要求臨近，金陵石化加快生產技術攻關，通過反復研究和試驗，攻克了以精制渣油、凈化催化油漿等為原料生產低硫船用燃油的難關，開始穩(wěn)定生產，并降低了生產成本，產品各項指標全面達到國家標準，可以滿足國內外船用燃油的新要求,推進了社會的綠色低碳發(fā)展。

“IMO在2018年4季度的會議上重申，不會推遲執(zhí)行限硫。交通運輸部2018年底出臺的《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》，提前從2019年1月1日在我國沿海12海里內實行0.5%的限硫政策。能否解決保稅低硫船燃的自主供應問題，將成為以上政策能否嚴格執(zhí)行的關鍵。”全國人大代表、金陵石化董事長、黨委書記張春生在今年全國“兩會”期間介紹。

目前，全球船用燃油標準含硫量不高于3.5%。國際海事組織(IMO)《國際防止船舶造成污染公約》多次重申，自2020年1月1日起，全球船舶必須使用含硫量不高于0.5%的船用燃料。

2018年7月，中國交通運輸部重新定義國內船舶用低硫燃油規(guī)定。其控制范圍沿海排放控制區(qū)(ECA),由此前的珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)三個排放控制水域擴大到全國沿海12海里，以及海南水域;內河控制區(qū)包含沿海地級以上城市的內河通航水域和長江干線通航水域。

同時規(guī)定，自2020年1月1日起，船舶在沿海控制區(qū)內航行應使用含硫量不大于0.5%的船用燃油，靠岸停泊應使用含硫量不大于0.1%的船用燃油。

“目前，國內保稅船燃市場資源90%以上依賴進口，全球已公布的低硫船燃供應能力和市場需求之間還存在較大差距。”張春生說。

我國船用燃料油市場分保稅油市場和內貿市場，保稅燃料油約占60%以上，而保稅燃料油主要依靠進口，預計保稅燃料油將逐年提升。根據國家統(tǒng)計局數(shù)據，2018年中國燃料油產量2317.9萬噸，5~7號燃料油進口1658萬噸，而低硫船用燃油進口比例較大。