全球集裝箱港口的擁堵正創(chuàng)下歷史新高。英國海事咨詢公司克拉克森(Clarksons)的集裝箱港口擁堵指數(shù)在7月14日創(chuàng)下新紀(jì)錄，其數(shù)據(jù)顯示，37.8%的集裝箱船隊運力滯留在港口，這超過了2021年10月底記錄的峰值，并高于2016年至2019年期間的平均水平31.5%。

海事情報機構(gòu)Sea-Intelligence的最新周報警告稱：“目前仍沒有解決非海運瓶頸問題的辦法，這是供需的主要驅(qū)動力，對托運人來說不是件好事?！?/p>

與此同時，在洛杉磯港和長灘港等待通過鐵路運輸?shù)募b箱堆積如山。Sea-Intelligence報告指出，加州港口卡車司機剛舉行罷工，沒有足夠的卡車司機，數(shù)以萬計的集裝箱堵塞了美國西海岸港口，等待鐵路運達目的地。

洛杉磯港有19,665個鐵路集裝箱等待了9天或更長時間。而長灘港報告稱，在同一時間段共有13,819個鐵路集裝箱滯留。在這些港口等待的所有集裝箱中，有60%以上的集裝箱需通過鐵路運往目的地。MDS Transmodal估計，這些鐵路集裝箱內(nèi)的貨物貿(mào)易總價值超過15.4億美元。

長灘港行政和運營副執(zhí)行主任Noel Hacegaba表示：“鐵路集裝箱繼續(xù)以創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)量堆積在港口。我們需要移走這些箱子以騰出更多的空間，保持港口運轉(zhuǎn)?！?/p>

Sea-Intelligence表示，在歐洲，漢堡和不來梅哈芬港因港口工人罷工而“癱瘓”。MarineTraffic供應(yīng)鏈在途可視性負(fù)責(zé)人Alex Charvalias表示：“漢堡港局勢惡化，有運力近20萬TEU的船舶在等待泊位，這表明未來幾周的船舶等待時間將會更長?！?/p>

歐洲各地罷工行動的消息不斷傳來，最近一次是英國鐵路工人計劃在未來一個月在英國各地舉行三次罷工。

與此同時，亞洲的季風(fēng)和臺風(fēng)季節(jié)已經(jīng)到來，這對船舶延誤也會造成一定影響。

MarineTraffic稱，截至7月13日，在東海岸港口外等待的船舶上裝載了約46萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，在西海岸港口外的船舶上堆放了18萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。

根據(jù)MDS Transmodal的數(shù)據(jù)，2019至2021年間，在全球范圍內(nèi)，集裝箱運輸貨物的名義價值增長了近9%。但MDS Transmodal的高級顧問Antonella Teodoro解釋說，考慮到前兩年的平均年增長率在0.7%之內(nèi)，我們有理由相信，近兩年估計增長的主要原因是運費上漲?！?/p>

根據(jù)MDS Transmodal的數(shù)據(jù)，總的來說，滯留在海上的貨物貿(mào)易總價值約為300億美元。

此外，Kuehne + Nagel平臺發(fā)布了“全球中斷指標(biāo)”，該指標(biāo)根據(jù)全球 12 個熱點港口的集裝箱船運力計算標(biāo)準(zhǔn)箱的累積等待時間(以天為單位)。

標(biāo)準(zhǔn)箱等待天數(shù)(twd)指標(biāo)的計算原理是，例如，一艘運力為10,000TEU的船舶等待12天等于120,000twd。目前，該指標(biāo)為980萬twd，Kuehne + Nagel的負(fù)責(zé)人解釋稱，只有當(dāng)該數(shù)據(jù)低于100萬twd時，供應(yīng)鏈才會恢復(fù)正常。

圖文來源搜航網(wǎng)

聲明：此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權(quán)益，請與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時進行刪除處理。