在最繁忙的長三角港口，低碳乃至零碳排放正成為一種“時尚”追求。船舶靠岸后如何減少大氣污染物排放？裝卸貨物的過程中如何最大程度減排？如何調(diào)整運輸方式確保成本和排放達到最優(yōu)解？近日，記者深入滬、蘇、浙三地港口采訪，將為您揭開長三角港口的“碳達峰碳中和”解題思路。

管住船頭更要管住源頭

船舶尾氣產(chǎn)生碳氧化物等大氣污染物，是影響港區(qū)空氣質(zhì)量的重要因素。推廣使用岸電，成為港口破題“雙碳”的關(guān)鍵。

使用岸電對減少碳排放有多大的作用？浙江省海港集團、寧波舟山港集團技術(shù)與信息管理部顏明東給記者算了一筆賬：寧波舟山港域自有港作船舶全部使用岸電，拖輪年用電量超155萬千瓦時，減少碳排放量超1000噸。2021年，該集團長江沿線各碼頭共完成船舶接岸電超8000艘次，用電量達44萬千瓦時。

正是看到了岸電在減少碳排放中的重要作用，長三角港口正全面推廣岸電。據(jù)記者調(diào)查，浙江省海港集團集裝箱和干散貨專業(yè)泊位岸電覆蓋率達85%，其中寧波舟山港域所轄集裝箱碼頭和干散貨碼頭實現(xiàn)岸電全覆蓋；江蘇省港口集團岸電覆蓋率達100%，其中干散貨碼頭岸電供電量居全國沿海碼頭第一名；上港集團冠東公司相繼建設(shè)了岸基供電一期、二期、三期項目，具備同時為2艘大型及1艘超大型集裝箱船舶提供岸基供電服務(wù)的能力。

岸電設(shè)施“全面開花”令人欣喜，不過隱憂仍存——建好了，用的還不夠。據(jù)記者調(diào)查，在交通、海事等管理部門及港口企業(yè)的大力推動下，岸電曬太陽的現(xiàn)象大為減少，但使用率仍有待提升。

光管住船頭還不夠，源頭治理更重要。據(jù)介紹，與燃油相比，使用LNG作為燃料，二氧化碳可減少25%。專家表示，隨著“雙碳”目標的臨近及相關(guān)政策的出臺，將會有越來越多的航運企業(yè)把LNG作為船用清潔燃料，推進建造使用LNG或者雙燃料動力船舶。

不過，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，LNG加注站數(shù)量遠遠不夠，導致航企不愿過早將船舶更新為LNG動力船或雙燃料動力船。目前，長三角僅少數(shù)港口有LNG加注業(yè)務(wù)。今年3月15日，上海港完成中國港口首次LNG“船到船”同步加注作業(yè)。上海港投用的“海港未來”是目前世界上最大的20000立方米LNG加注船，既能運輸LNG，又能為其他船舶及終端加注LNG。上海港LNG加注業(yè)務(wù)的推出，具有標桿意義，預計將有更多港口跟進。

使用LNG做燃料，碳排放量雖有所減少，但仍不徹底，電動船或許是新的出路。今年2月，江蘇省港口集團所屬江蘇遠洋試點承建運營的全省首艘內(nèi)河純電集裝箱船——“蘇南120TEU純電集裝箱船”正式開工建造，該船采用純電力推進，續(xù)航力220km，實現(xiàn)了零碳排放。

江蘇省港口集團科技裝備部總經(jīng)理張旭告訴記者，“該船可以通過在預定港口更換電池集裝箱形式實現(xiàn)電池更換，便于利用峰谷電差價儲能，進一步增強經(jīng)濟性。同時采用‘即插即拔’式換電模式，單次換電作業(yè)時間僅需20分鐘，減少了傳統(tǒng)充電耗時時間較長的不利因素影響，利于后期推廣擴展。”

但電動船的推廣也面臨一個棘手的難題，這個難題新能源車曾經(jīng)也遇到過，那就是——充電難或換電難。據(jù)記者調(diào)查，目前，無論是內(nèi)河還是沿海港口，滿足電動船充電或換電的設(shè)施都少之又少，未來想要大范圍推廣電動船，首先要解決這一難題。

使用新能源更要創(chuàng)造新能源

在南京港新生圩港區(qū)，記者看到這樣一幅場景：15臺零排放、無污染、低噪音重卡正在有序作業(yè)，其中1輛重卡駛往充電樁，在工作人員的嫻熟操作下進行著充電。工作人員告訴記者，這是江蘇省港口集團與國網(wǎng)合作的江蘇省首批15臺以電能為動力的新能源動力重卡，每年節(jié)約柴油約60萬升。

張旭介紹說，江蘇省港口集團新能源車年作業(yè)315.28萬噸貨物，用電49.6萬度，能耗量60.97噸標煤，僅為同期內(nèi)燃自卸車能耗量的17.2%。節(jié)能效果明顯，每年可減少約1263.17噸二氧化碳的排放。

推廣應用新能源、清潔能源是實現(xiàn)“雙碳”目標的必由之路。上港集團也做了大量的嘗試——

洋山四期使用的三大裝卸機種——橋吊、軌道吊、AGV均采用電力驅(qū)動，碼頭裝卸、水平運輸及堆場裝卸環(huán)節(jié)完全消除了尾氣排放問題，裝卸行程的優(yōu)化以及能量反饋技術(shù)的大量采用，也進一步降低了碼頭的能耗指標。

盛東公司對輪胎吊實施鋰電池混合動力改造，該項目通過鋰電池和小排量發(fā)動機的組合替代原有大排量發(fā)動機。該公司工程技術(shù)部設(shè)備主任康弘介紹說，通過項目改造實現(xiàn)了能量回收，提升了能源利用率，綜合節(jié)油率高達50%以上。

海通公司大力推進堆場內(nèi)照明設(shè)施（路燈、高桿燈）改造項目，改造后節(jié)能率達53%。

浙江省海港集團、寧波舟山港集團也積極構(gòu)建清潔用能體系，不斷擴大電能、LNG、氫能等清潔能源和新能源的研究和應用，加快淘汰老舊、高排放港口大型作業(yè)機械和傳統(tǒng)柴油動力集卡。顏明東介紹說，2021年浙江省海港集團、寧波舟山港集團綜合吞吐量單耗同比下降0.5%，萬元產(chǎn)值單耗同比下降1%。

光使用新能源還不夠，長三角港口還大力建設(shè)光伏等清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)造新能源，取代傳統(tǒng)能源，減少了碳排放。浙江省海港集團、寧波舟山港集團在衢州港龍游港區(qū)1號倉庫屋頂建設(shè)了2520平方米分布式光伏發(fā)電設(shè)備并正式并網(wǎng)發(fā)電，預計年發(fā)電量可達35萬千瓦時，減少碳排放量近230噸；上港集團羅涇分公司在港區(qū)2#鋼結(jié)構(gòu)倉庫屋頂上建設(shè)分布式光伏電站，總裝機量1.5兆瓦，從2020年底使用至2021年末，項目總計發(fā)電量達到175萬千瓦時；江蘇省港口集團下屬揚州港、太倉港等 4 家單位建設(shè)太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，建成面積約10000平米，南京港、蘇州港、鎮(zhèn)江港、常州錄安州碼頭光伏建設(shè)項目也均已開展。

調(diào)能源結(jié)構(gòu)更要調(diào)運輸結(jié)構(gòu)

對于港口來說，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，使用清潔能源和新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油是降碳減排的重要舉措。不過，接受記者采訪的多位專家表示，與調(diào)能源結(jié)構(gòu)相比，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)更為緊迫，對全國范圍的降碳減排作用也更為突出。在今年的全國兩會上，多位代表、委員也建議，發(fā)展多式聯(lián)運，降低碳排放。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年以來，長三角港口發(fā)力多式聯(lián)運，業(yè)務(wù)量同比去年均有突飛猛進的增長。數(shù)據(jù)顯示，3月份上海港水水中轉(zhuǎn)完成超210萬標準箱，占比約51%。而到了4月，上海港水水中轉(zhuǎn)占比提高到65%。據(jù)介紹，上海港“陸改水”的服務(wù)范圍涵蓋了上海港洋山片區(qū)、外高橋片區(qū)各碼頭至長三角區(qū)域相關(guān)城市港口（太倉、張家港、揚州、南京，安吉、湖州、獨山等）和鐵路場站。

對上海港水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)支撐最大的是江蘇沿江的部分港口。太倉港口管委會副主任周曉荷表示，蘇州松下、無錫村田、昆山必優(yōu)等多家企業(yè)，由原公路運輸直運上海港改為在太倉港水路中轉(zhuǎn)到上海港，提升了運輸效率。

浙江港口“水水中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)量也有較大增長。作為浙江省海港集團、寧波舟山港集團海河聯(lián)運“主戰(zhàn)場”的嘉興港務(wù)，今年海河聯(lián)運量已超45萬標準箱。寧波舟山港依托海河、江海聯(lián)運多式聯(lián)運體系，今年前4個月累計完成海河聯(lián)運業(yè)務(wù)量20.6萬標準箱，同比增長62%。

除“公轉(zhuǎn)水”外，長三角地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”趨勢也十分明顯。浙江省海港集團、寧波舟山港集團加大運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極推進港口集疏運貨物多式聯(lián)運，逐步降低公路運輸比例，減少集卡相關(guān)二氧化碳排放。今年，寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量有望突破120萬標準箱，鐵礦石鐵路疏運量連續(xù)7年超千萬噸，煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”業(yè)務(wù)量超130萬噸，居全國領(lǐng)先水平。

據(jù)悉，寧波舟山港發(fā)揮鐵路直通港區(qū)優(yōu)勢，加強與鐵路局的協(xié)調(diào)溝通，增密海鐵線路，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，諸暨、永康班列升級為“天天班”，鄭州、武漢專列實現(xiàn)周班常態(tài)化運營，并實現(xiàn)“義烏-寧波舟山港”海鐵班列與中歐回程班列的“整列中轉(zhuǎn)”。今年前4個月，寧波舟山港完成海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量49.3萬標準箱，同比增長33.5%。

上港集團也在積極推進海鐵聯(lián)運。今年一季度上港集團海鐵聯(lián)運線路新增龍?zhí)丁Ⅺ}城、蕪湖3個站點，在6條固定車底循環(huán)班列天天班穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)上，通過增開多車次散列、提前調(diào)配空箱、保障出口重箱順利出運、建立重點線路聯(lián)系人機制等措施，滿足疫情防控期間各大外貿(mào)企業(yè)的出口需求。統(tǒng)計顯示，今年3月，上港集團海鐵聯(lián)運完成箱量40690標準箱，創(chuàng)單月新高。

將鐵路延伸到港區(qū)，成為越來越多長三角港口的選擇。據(jù)介紹，目前江蘇省沿江沿海的連云、西壩、新生圩、大港等4個港區(qū)和內(nèi)河的徐無州、錫、蘇州、淮安等4個港口已建成并投用疏港鐵路。去年底，太倉港疏港鐵路專用線開通運營，強化了港口與鐵路的聯(lián)通。

“近來，太倉港疏港鐵路貨運量明顯增加，發(fā)運和到達箱量增長一倍以上?！碧珎}港口管委會發(fā)展服務(wù)局局長王敏勇介紹說。

實現(xiàn)碳達峰、碳中和是我國向全世界作出的莊嚴承諾。實現(xiàn)這一目標，離不開包括長三角港口在內(nèi)的港口行業(yè)共同努力。盡管前路布滿荊棘，但多位港口受訪者表示：“實現(xiàn)‘雙碳’目標，我們信心百倍！我們已經(jīng)在路上了！”

圖文來源中國水運網(wǎng)

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