3月21日，隨著最后一塊預(yù)制橋面板精準就位，標志著貴州仁懷至遵義高速公路大發(fā)渠特大橋橋面順利合龍，大橋主體建設(shè)完成，為全線早日建成通車奠定了基礎(chǔ)。

▲ 大發(fā)渠特大橋橋面合龍

大發(fā)渠特大橋位于“七一勛章”獲得者、時代楷模黃大發(fā)的家鄉(xiāng)——貴州省遵義市播州區(qū)平正仡佬族鄉(xiāng)團結(jié)村，與“大發(fā)渠”相交。大橋全長1427米、主跨410米、橋?qū)?3米，是預(yù)應(yīng)力砼先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T型梁及上承式鋼管混凝土拱橋，為仁遵高速公路的控制性工程之一，整座橋重量超過當前“世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋”的大小井特大橋。

貴州橋梁集團仁遵高速第五合同段項目經(jīng)理任達勇介紹，大發(fā)渠特大橋設(shè)計橋面板共356塊，橋面板單塊長7.96米、寬4.33米、重約30噸。為了確保橋面板鋪裝進度，項目在保障安全的前提下將橋面板鋪裝進度從原有一天4塊提升至16塊。

 “大橋主橋橋面到河面高度約281米，大橋地處峽谷之間，地勢險峻，修建十分不易，屬施工難度極大的橋梁。”任達勇告訴記者，為保障全橋356塊預(yù)制橋面板鋪裝完成，項目部提前周密部署，合理組織人員、多種大型機械設(shè)備嚴密配合。

貴州橋梁集團仁遵高速第五合同段項目技術(shù)負責(zé)人鄭鵬鵬說，在大橋施工前期，受地形地貌、地質(zhì)條件和自然環(huán)境的多重限制，項目技術(shù)團隊在傳統(tǒng)纜索吊裝施工方法上開展技術(shù)攻關(guān)，通過自主設(shè)計的大噸位無塔纜索橫移裝置，順利解決了山區(qū)特殊地形地貌大跨度大噸位纜索吊裝施工。

鄭鵬鵬介紹，在項目施工過程中項目技術(shù)團隊還陸續(xù)完成了《便攜式背索群錨連接施工工法》《大跨度承重索邊跨轉(zhuǎn)向施工工法》等多項工法及專利。

大發(fā)渠特大橋建成、仁遵高速通車后，遵義市區(qū)到仁懷的車程將由現(xiàn)在的1小時30分鐘縮短到30分鐘，這條雙向六車道的城鄉(xiāng)“大動脈”，將讓民眾生產(chǎn)生活更便利、農(nóng)產(chǎn)品外運更便捷，有力促進當?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展和農(nóng)土特產(chǎn)的外銷。

仁遵高速是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》(2013年-2030年)中滬蓉高速G42的聯(lián)絡(luò)線G4215成都—遵義聯(lián)絡(luò)線的組成部分，預(yù)計2022年全線通車后將進一步優(yōu)化和完善國家高速公路網(wǎng)、貴州省以及遵義市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

內(nèi)容來源：中新網(wǎng)、貴州橋梁